国际贸易实务第四章 国际货物运输保险.ppt

案例： ? 1988年5月23日，中国籍船舶“海达”轮满载木材，从欧洲驶往天津新港，于6月11日到达印度洋洋面。上午10时左右，装运在甲板上的木材部分突然起火，火势逐浙蔓延，船长立即下令浇水灭火，但火势凶猛，装运在甲板上的未燃木材也有随时着火的危险。如果未燃的木材也起火，后果不堪设想。为了防止火势进一步蔓延，船长又下令将甲板上未燃的木材都抛入海中，这样使险情得以缓解。又经过船员全力扑救，10时30分左右，大火被扑灭。装运于甲板上的木材全部损失，装运于船舱内的木材也有一部分因水湿变形而受损。船舶到达天津新港后，船长宣布了共同海损。  4、在装卸转船过程中，被保险货物一件或数件落海所造成的全部损失或部分损失。 5、被保险人对遭受承包责任内的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用（不得超过保险金额）。6、运输工具遭海难后，需要在中途的港口或者在避难港口停靠，因而引起的和卸货、装货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。7、发生共同海损所引起的牺牲、公摊费和救助费用。 水渍险的责任范围： 除了包括上列“平安险”的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。 * 国际贸易实务 * 一切险的责任范围： 除包括上列“平安险”和“水渍险”的所有责任外，还包括货物在运输过程中，因各种一般外来风险所造成保险货物的损失。 基本险的责任起讫期限 仓至仓条款（W∕W Clause） 基本险别的除外责任 * 国际贸易实务 * * 国际贸易实务 * 一般附加险包括：1、偷窃提货不着险 2、淡水雨淋险 3、短量险 4、混杂、沾险 5、渗漏险 6、碰损、破碎险 7、串味险 8、受热、受潮险 9、钩损险 10、包装破裂险 11、锈损险 特殊附加险包括： 1、战争险 （港至港） 2、罢工险 3、交货不到险 4、进口关税险 5、黄曲霉素险 6、拒收险 * 国际贸易实务 * 期中测验 1 如何理解国际贸易惯例对合同当事人的约束力问题？ 2 什么是象征性交货，其主要特征是什么？ 3 什么是溢短装条款，其选择权可由谁掌握？ 4 海运提单的性质与作用是什么？ 5 比较共同海损与单独海损的异同？ * 说到保险，它是一种经济补偿制度，即被保险人向保险人交纳一定的保费，保险人对被保险人将来可能遭受的承保范围内的损失负赔偿责任。按保险的标的不同，保险可分为财产保险、责任保险、信用保险和人身保险四类。日常生活中常见的是前两种。保险已成为转移和分散风险的最有力工具。在国际货物买卖中，货物由卖方所在地运到买方所在地的整个运输、装卸和储存的过程中，可能会因遇到各种难以预料的风险而遭受损失。为了在货物遇险受损失能得到一定的经济补偿，卖方或买方就需要事先办理货物运输保险，，这几乎是每一单进出口业务都要做的事。所以从事国际贸易的人员都必须了解国际货运保险的相关知识。这就是我们本章所要学习的内容，主要包括以下五个部分。通过本章的学习，要求初步了解国际货物运输保险的基本知识，具体掌握：实际全损、推定全损、 共同海损、单独海损的含义及构成条件；保险条款的险别的基本内容。理解保险的重要性及约定保险条款的意义，学会运用以上知识解决问题 * 包括海上风险\海上损失及费用 外来原因引起的风险损失 正确理解各种风险和损失的含义有助于合理选择险别和正确处理保险索赔 被保险人因被保险货物在运输途中遭遇海上风险而造成的损失(货物本身遭到的损坏和灭失)和引起的费用(营救货物而支出的费用),按国际保险市场的解释,凡与海路连接的陆运过程中所发生的损坏和灭失也属海损范围. 条件：危险必须是真实存在（失火）；采取的措施是为了解除共同危险，是合理的和 有效的；所作的牺牲有特殊性，支出的费用是额外的，不是有危险直接造成的。 1988年5月23日，中国籍船舶“海达”轮满载木材，从欧洲驶往天津新港，于6月11日到达印度洋洋面。上午10时左右，装运在甲板上的木材部分突然起火，火势逐浙蔓延，船长立即下令浇水灭火，但火势凶猛，装运在甲板上的未燃木材也有随时着火的危险。如果未燃的木材也起火，后果不堪设想。为了防止火势进一步蔓延，船长又下令将甲板上未燃的木材都抛入海中，这样使险情得以缓解。又经过船员全力扑救，10时30分左右，大火被扑灭。装运于甲板上的木材全部损失，装运于船舱内的木材也有一部分因