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国际贸易理论与实务11国际货物运输保险条款.ppt

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国际贸易理论与实务11国际货物运输保险条款

第十一章 国际货物运输保险条款 第十一章 国际货物运输保险条款 【学习目标】 了解伦敦保险协会现行的《协会货物条款》的基本内客,了解保险单征的种类及其法律效力; 熟悉办理投保的手续及基本流程; 掌握国际货物运输保险的各种险别的范围与有关保险条款的具体内容。 第一节 国际货物运输保险的基本原则 一、货物运输保险含义 二、货物运输保险的作用 (一)转移风险 (二)均摊损失 (三)实施补偿 三、保险的基本原则 (一)最大诚信原则 (二)可保利益原则 (三)补偿原则 (四)近因原则 (五)代位追偿原则 第二节 海上货物运输保险承保的风险、损失和费用 一、风险 (一)海上风险 1、自然灾害 2、意外事故 (二)外来风险 1、一般外来风险 2、特殊外来风险 二、损失 (—)全部损失 按货物损失的程度划分,分为全部损失和部分损失 全部损失:在运输过程中,整批货物或不可分割的一批货物全部灭失。 实际全损构成情况: 1、保险标的物完全灭失。 2、保险标的物并未遭损毁,但被保险人已无法得到,即货物实际上已不可能归还被保险人。 3、保险标的物已丧失商业价值或失去原有用途。 4、船舶失踪达半年以上仍物音讯。 推定全损的构成情况 1、保险货物受损后,修理费用已超过货物修复后得价值。 2、保险货物受损后,整理和续运到目的地的费用超过货物到达目的地的价值。 3、保险标的物的实际全损已无法避免,或为了避免实际全损需要花费的施救费用将超过获救后保险货物的价值 4、保险标的物遭受保险责任范围内的事故,使被保险人失去所保货物的所有权,而收回这一所有权所化的费用将超过收回后保险货物的价值。 实际全损与推定全损的区别 1、损失程度 实际全损:已经或不可避免要完全丧失 推定全损:并未完全丧失,是可修复或可收回的,但所化费用将超过获救后保险标的物的价值,得不偿失。 2、赔偿情况 实际全损:可要求保险人赔偿全部损失 推定全损:可要求保险人按部分损失赔偿,也可按全部损失赔偿。按后者,被保险人须将保险标的物的全部权利转移给保险人。 例1、我公司出口稻谷一批,因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值,货到目的港后只能低价出售,这种损失属于实际全损。 例2、有一批出口服装,在海上运输途中,因船体触礁导致服装严重受浸,若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值,这种损失属于推定全损。 (二)部分损失 按部分损失发生的性质划分,分为共同海损和单独海损 1、共同海损(General Average) ①定义: 载运货物的船舶在航运途中遇到自然灾害或意外事故,危及船货等方面的共同安全,船方为了维护船货的共同安全,或为了使航程能继续完成,而有意识地、合理地采取挽救措施所作出的某些牺牲和支出的额外费用。 ②构成共同海损的条件 (1)共同海损得危险必须是实际存在的,或者是不可避免地产生的,而不是主观臆测的; (2)船方采取的措施必须是自动有意采取的行为且应是合理的; (3)共同海损的危险必须是船货双方共同的,采取的措施也是为了解救船货的共同危险; (4)所支付的费用必须是额外的,损失是非常性质的,所作牺牲是特殊性的。 ③共同海损分摊(General Average Contribution) 共同海损的牺牲和费用都是为了使船舶、货物和付运费方免于遭受损失而支出的,因而应该由船舶、货物或运费方按最后获救价值共同按比列分摊,这种分摊叫共同海损分摊。 共同海损分摊时,涉及的受益方包括:货方、船方和运费方。 共同海损的分摊有两个原则: 分摊以实际遭受的损失或额外增加的费用为准 无论受损方还是未受损方均应按标的物价值比例分摊 2、单独海损(Particular Average) ①定义:共同海损以外的部分损失 ②特点:未达到全损的程度,又不具备共同海损的条件,损失仅属于特定方面的特定利益方,不涉及其他货主和船方,应由受损方单独承担损失。 共同海损与单独海损的区别 A 案例分析: 某货轮从天津新港驶往新加坡,航行途中船舶货舱起火,大火蔓延到机舱,船长为了船货的共同安全,决定采取紧急措施,往舱中灌水灭火。火虽被扑灭,但由于主机受损无法继续航行,于是船长决定雇用拖轮拖回新港修理,检修后重新驶往新加坡。事后调查,这次事故造成的损失为: a、1000箱货物被火烧毁 b 、600箱货物由于灌水灭火而受损 c、主机和部分甲板被烧坏 d、拖轮费用和额外增加的燃料及船长、船员工资 试分析以上损失分别属于什么性质的损失? (三)费用 1、

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