国际贸易的货物运输.doc

第十二章 国际货物运输 学习目标： 了解国际贸易货物运输的基本概念，国际贸易中货物运输的各种方式和特点，重点掌握海洋运输、航空运输和集装箱运输方式及其特点，以及这三种运输方式的运费计算方法；了解国际贸易的销售合同中有关装运条款的主要内容；了解各种国际贸易的运输单据及其作用，重点掌握海洋运输单据的性质、分类、内容和作用。 第一节 运输方式 在国际贸易活动中，货物运输的方式有多种，主要包括：海洋运输、铁路运输、航空运输、公路运输、多式联合运输和集装箱运输，以及管道运输（如石油、天然气产品的运输）和电力运输等。 一、海洋运输（Ocean Transport） 海洋运输是国际货物运输中采用最广泛的运输方式，因为海洋运输具有下列优点： 1、限制少—国际贸易的货物运输往往发生在几个大陆板块之间。因此铁路、公路运输都受到了隔海的限制，而海洋运输则具有四通八达的天然航道。尽管航空运输也有天然航道，但因其运输成本过高而使其规模经营受到了一定的限制； 2、运量大—海洋运输的能力远远大于铁路、公路、航空运输的能力。据统计，海洋运输的货物运量在国际货物运输总量中占到80%以上，而我国进出口货运总量中将近90%是通过海洋运输来完成的。目前，一艘大型集装箱班轮的承载能力已经超过一万个TEU（Twenty-Feet Equivalent Unit，即一个20英尺的集装箱，业内人士也称其为标箱），已经超过了第二欧亚大陆桥（东起位于亚洲的我国连云港，西止位于欧洲的荷兰鹿特丹）采用火车的铁路运输整整一年的货运量。一艘“巨无霸”的大型集装箱班轮所装载的集装箱若改用火车运输，车厢的总长度将达到90公里。 海洋运输的不足，主要体现在运输速度慢、运输周期长、航期不准确、运行风险较大（受气候变化的影响）和受港口与码头建设规模的影响（大型船舶无法停靠吃水深度浅的小型码头）。 按照船公司的经营方式，海洋运输可以分为班轮运输和租船运输两大类。 （一）班轮运输（Liner Shipment） 班轮称为定期船，班轮运输也称定期船运输，是指船舶按照预先规定的航行时间表，在固定的航线上，沿途停靠若干个固定的港口（称为基本港，Base Port），往返运载货物。 班轮运输可归纳为“四固定”、“一负责”、“义务见提单”。即： 1、固定船期、固定航线、停靠固定港口和相对固定的运输费率； 2、班轮运费负责到底，即运费中已含各项费用，一般不再收取其它费用，如装卸、滞期、转船、运河等附加费用； 3、承运人（Carrier，即船公司或船公司的货运代理，并有权出具海洋运输单据的法定代表人）和托运人（Shipper，即货主，往往是卖方）双方的义务以承运人签发的海运单据（如海运提单，Ocean Bill of Lading）为依据，以事先在海运提单背面印就的条款构成承运人和托运人之间的运输契约。 班轮运费由“基本运费”和“附加费”两项构成： 1、基本运费－是指从装运港到目的港的主要运输费用以及装卸货费用，也称主运费，其收取的多少一般与装卸港之间的距离有关，与装卸港是否基本港有关； 2、附加费－是指对一些特殊货物或临时情况，需要特别另外加收的费用。如：超重附加费、超长附加费、危险品附加费、燃油附加费、冷冻附加费、洗舱附加费、熏蒸费、转船附加费、港口附加费、直航附加费、绕航附加费、苏伊士运河附加费、巴拿马运河附加费等。在石油价格起伏波动不定的当今，燃油附加费（BS-Bunker Surcharge，或BAF-Bunker Adjustment Factor）常常会被承运人作为一项主要的附加费向托运人征收。 班轮运输的基本运费和附加费可以依据船公司定期公告的《班轮运价表》（Liners Freight tariff，以往是由船公司每三个月印刷、颁发一次，今天在各船公司乃至承运人的网页上均可查询到）计算，计算方法如下： 1、根据货物名称以及HS编码，从《班轮运价表》的《货物分级表》（Classification of Goods）中查出货物运输的计费级别（1－20级，级别越大收费越高）和计费方法（主要有3种）； 2、根据不同的航线、不同的装运港和目的港，从《班轮运价表》中查出相应的基本运费的费率（即单位主运费，而非基本港的运费费率在班轮运价表中是查不到的）； 3、针对特殊货物或临时情况，从《班轮运价表》中查出各项附加费的费率（即单位附加费）。 以上查出的单位主运费和单位附加费之和，仅仅是货物从装运港至目的港的“单位运费”，还需依据计费方法，求得总运费。 计费方法有多种方式，主要有以下3种： 1、按货物的毛重（吨），计收运费的方法－在《班轮运价表》中用“W”表示，称为重量吨（Weight Ton）； 2、按货物的体积（立方米），计收运费的方法－在《班轮运价表》中用“M”表示，称为尺码吨（Measurement T