第1章环控系统.pptVIP

1.1环控系统概述 图1-7 隧道风机加射流风机布置方案 1.1环控系统概述 图1-8 典型机房布置示意图 1.1环控系统概述 3）屏蔽门系统 屏蔽门系统是用于地铁站台的防护性系统，在车站的站台与行车隧道间安装屏蔽门，将两者分隔开，车站安装空调系统，隧道使用通风系统(机械通风或活塞通风，或两者兼用)。 设置屏蔽门可以降低空调系统冷负荷。 此外，可以改善站内候车环境，一般可降低站台噪声水平约5dB，同时还可减少事故隐患，并防止站台拥挤时将乘客挤入轨道。 1.1环控系统概述 4. 车站环境控制系统运行模式为空调运行、全新风运行和事故运行三种模式 （1）空调运行在夏季，站台、站厅的温湿度大于设定值时，启动空调系统，向站台和站厅送冷风。通过送、回风温湿度变化调节新风与回风的比例及进入空调器的冷水量，保证站台、站厅的温湿度要求。 （2）全新风运行主要是在春秋两季，当室外空气的焓低于站内空气的焓时，启动全新风风机将室外新风送至车站。 （3）车站事故通风是当站台层发生火灾时，关闭站台层送风系统及站厅层回/排风系统，启动全新风风机向站厅送风，由站台层回/排风系统将烟雾经风井直接排向地面。 1.1环控系统概述 5.车站设备房及管理用房空调及通风系统 车站设备房及管理用房包括站长室、站务室、车站控制室、公安人员室、站台服务室等房间，管理人员较为集中。为提高各房间的空气调节效果，一般采用分体式空调机组，同时另外设置机械送排风系统，提供新风和其它季节的通风换气。 6.区间隧道通风及机械通风系统 区间隧道通风系统由车站两端端头井内设置的事故/冷却风机与两边隧道相接的活塞风井、隔断风门、旁通风门等组成。 运行模式：正常运行、堵塞运行、事故运行。 7.控制系统 地下车站的环控系统，其基本功能就是对车站内的各类环控设备进行监测、联动控制。分为中央控制、车站控制和就地控制三级。 1.1环控系统概述 图1-9 中央控制室系统构成示意图 1.1环控系统概述 图1-10 车站控制室系统构成图 1.2 环控系统的设备 1.2 环控系统的设备 1.环控系统的设备配置 根据环控系统实现的功能配置设备，以屏蔽门制式环控系统设备为例。 图1-11 屏蔽门制式环控系统设备配置图 1.2 环控系统的设备 2. 环控系统的设备所处理的风源 1. 新风：新风为车站抽取的外界自然空气。 2. 送风：送风分为送全新风、混风（新风+回风）、全回风三种情况；送风经过制冷、除湿、过滤及消音，然后送到站厅、站台及各设备房。也可不经过制冷和除湿直接送风。 3. 回排风：回排风可分为全回风、全排风及有回有排三种情况；排风又分为固定排风和间歇排风；回排风为来自站厅、站台及设备房的回风；当回排风温度低于外界大气温度时可起到节能作用。紧急情况下可将车站的烟气、毒气等排掉。 4. 固定排风：固定排风是将车站的设备房、卫生间、卫生器具间、储物间、生活污水间、列车冷却及隧道内的废气（废气、热气、湿气、烟气、毒气）全部排掉不回风。 1.2 环控系统的设备 5. 间歇排风：列车停站时间短，而间隔时间长，尤其是开通的前几年，客流上不去，行车间隔时间更长。为了降低能耗，列车冷却排风宜采用间歇排风方式。列车停站时开始排风，将列车产生的废气和热量排走，没有必要再循环冷却使用，列车出站时停止排风，从而达到节能的目的。隧道排风也属于间歇排风方式。 6. 自然换风：车站自然换风是通过车站进出口通道和通风井的敞开，利用列车运动时产生的隧道活塞风进行自然换气、自然冷却。 7. 隧道通风：分为送风、排风、自然换气等。送风为送新风；排风为排除隧道内废气、热气、湿气、烟气、毒气等。利用列车运行时产生的隧道活塞风自然换气。 当某一地铁车站发生火灾时，如果此时恰有列车进站和出站，而车站又没有屏蔽门的话，列车会通过活塞风将烟雾带到其它相临车站，造成相临车站火灾自动报警系统报警，并引发相临车站防排烟系统开启。 1.2 环控系统的设备 【实践操作】 1．操作练习 （1) 根据本章所学的知识，撰写出一篇关于城市城市轨道环控系统的总结，并做成PPT形式，给同学们演示。 （2 )在课余时间，利用纸张，制作出一种城市轨道交通形式的模型。 2．书面练习 （1) 阐述环控系统的功能定义。 （2) 简要说明一个典型车站环控系统的设备数量配置。 1.2 环控系统的设备 【评价跟进】 教师的评价 由教师在完成本章的教学任务后填写，在相应表格中画“