驾驶员高级工.doc

1驾驶员的职责和要求：驾驶员既要保证将旅客和货物迅速、顺利、准时送到目的地，又要保证旅客的安全、舒适的及货物的完好。要求驾驶员据有高度的社会责任感，良好的职业道德、身体素质、心理素养及熟练的驾驶技术 2驾驶员的反应操作过程：驾驶车辆过程中首先通过自己的感官（主要是眼和耳）从外界环境接受信息产生感觉（视觉和听觉），然后通过大脑一系列的综合反映产生知觉，驾驶员凭借这种知觉形成判断，从而指挥操作。 3知觉—反应时间是控制汽车行驶性能最重要的因素。驾驶员开始制动前最少需要0.4秒的知觉—反应时间，产生制动效果需要0.3s时间，共0.7s。反应时间的长短取决于驾驶员的素质、个性、年龄、对反应的准备程度以及工作经验。 4驾驶员的视觉特性：驾驶员的视觉机能直接影响到信息获取、行车安全。主要从以下几方面来考察：视力（静视力、动视力）、视野、色感。 行人的交通特征表现在行人的速度、对个人空间的要求、步行时的注意力等方面。步行道行人的步行速度平均值1.03-1.28m/s 5道路的分类：因其所处的位置、交通性质及使用特点，可分为公路（高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路）、城市道路【快速路（车速高流量大，采用分向、分车道、全立交和控制进出口）、主干路（是联系城市中各主要功能分区的干路，负担城市的主要客货运输，是城市内部的交通大动脉）、次干路（城市中数量较多的一般交通道路。与主干路组合成道路网，起到集散交通的作用，也兼有服务的功能）、支路（城市中数量很多的一般交通道路。连接着次干路和街坊路，解决了局部地区的交通，以服务功能为主）】、厂矿道路（主要为工厂、矿区交通服务。可分为场外道路、场内道路、露天矿山道路）及林业道路（在林区内为林业生产服务所修建的道路）等 6道路的构成：是一种线性工程结构物，有线形组成（平面线形、纵断面线形）和结构组成两部分构成 7道路线性的设计原则：对汽车的行驶，在平面上应安全、顺畅。对地形等条件来看，经济上要合理。从驾驶员的视觉和驾驶心理来看，要反应良好。与环境或景观要协调和谐。 8平面线形：可分为直线、圆弧线、缓和曲线。直线是最常用的线性，优点：现场勘探简单、前进方向明确、距离短捷。缺点：直线部分景观单调，易造成驾驶疲劳。在选用直线线形时，直线线性不宜过长。其最大和最小直线长度为：当设计速度≥60km/h时,最大直线长度为以汽车按设计速度行驶70s左右的距离控制，一般直线路段的最大长度（以m计）应控制在设计速度（以km/h计）的20倍为宜，同向曲线间最小直线长度（以m计）以不小于设计速度的6倍为宜，反响曲线间的最小直线长度以不小于射击速度的2倍为宜。 9圆弧线仅次于直线的常选线性，一般圆曲线最大半径不宜超过1000m. 10缓和曲线：是路线弯曲曲线中出圆弧线以外的那部分（缓和段）。 11纵线线性：指表示道路前进方向上坡、下坡的纵向坡度和两个坡段的转折处插入的竖曲线 12纵向坡度：受车辆和行驶性能的影响较大。当爬坡能力明显不同的车辆混在一起时，若不采用适当的纵向坡度和在坡度路段设置爬坡车道，就会成为道路通过能力低及发生交通事故的主要原因。纵向坡度的标准值，按小客车大致以平均行车速度可以爬坡，普通载货车大致按设计车速的1/2速度能够爬坡的原则来确定。 13竖曲线：汽车在纵横坡发生转折的地方行驶时，为了缓冲汽车转为凹曲线时的冲击，在凸曲线的地方要保证一定的视距，必须在两个坡度之间插入的一段曲线。 14道路结构的构成：路基、路面（柔性路面、刚性路面）、桥涵和隧道、沿线附属结构（交通安全设施、交通管理设施、服务性设施、环境保护设施） 15交通量：在单位时间内以道路为交通方式的车辆、行人、等通过道路某一断面的数量。 是道路的规划与设计、交通法规的制定与完善、交通信号控制的依据。 16交通量的空间变化:交叉路口的交通流量；路段的交通流量；出入小区的交通流量。 17高速公路：是指一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均日交通为25000辆以上，具有特别重要的政治、经济意义，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路。应具备的条件：只是供汽车高速行驶的汽车专用公路；设有中央分隔带，将往返车辆完全分开；与陆路公路分机动车道人行道等都采用分离式立交或互通式立交；沿线是全封闭控制出入的，只允许汽车在规定的地点进出；具有良好的线性；采用沥青混凝土或水泥混凝土的高等级公路；具有完善的防撞栏杆、隔离栅、标志、标线、等安全防护措施；具有完善的、自动控制的现代化管理系统；既有完善的收费系统，并设有功能齐备的各种服务设施。 18高速公路的技术经济特点：行车速度快，运行时间短；通行能力大；行车安全舒适；运输成本低；带动沿线经济的发展；投资效益好，资金回收快。 19高速公路的功能性特点：限制最低行驶车速；实行分隔行驶；严格控制出入；高标准线性；完善的交通