满堂脚手架检算资料.doc

挖孔桩检算 一、线路各荷载的确定 根据线路加固平面布置，该框架涵架空支撑墩最大间距为8米； 桩径Φ1.25m，桩长为11米；考虑最不利情况下受力状态，取检算桩长为6米。 线路活荷载 q=107 KN/m 静荷载 q′=20 KN/m 冲击系数：V=45Km/h 计算: 作用到支承桩上的荷载为: 挖孔桩自重 总荷载：F=580+331=911KN 二、摩擦桩轴向受压的容许承载力 按桥涵基础设计规范，摩擦 桩轴向受压的容许承载力： —桩的容许承载力; —桩身截面周长（m），按成孔桩径计算； —各土层的极限摩阻力（Kpa），按表6.2.2—5采用； —各土层厚度：第一层为路基填土厚度为1.7m，第二层为黄土质粉质粘土，厚度为7.3m,第三层为页岩，厚度3m。 —桩底支承面积（m2），按设计桩径计算； —桩底地基土的容许承载力（Kpa），当时， —钻孔灌注桩桩底支承力折减系数，因本方案为挖孔桩，不需计算此项。 三、桩结构的确定： 故地承载力满足要求； 桩顶应力：σ=580/（0.6252×3.14）=472Kpa C20砼：[σ]=20Mpa σ=472Kpa [σ]=20Mpa 故桩C20砼满足要求 故采用直径为1.25m长为11米的C20支墩满足要求。 Ⅰ100型工便梁检算 I100型工便梁惯性矩Ⅰm=735660cm4 线路活荷载： (以影响线计算得出)； 检算一片梁时，此片梁所承担的荷载应为 静荷载：结构自重、线路、设备 根据便梁支点平面图，支点间最大间距为8m 此时梁的最大受力跨度Lmax=8m 跨中最大弯矩 冲击系数 冲击荷载 自重荷载 应力 挠度计算 3、 支座剪力 面积矩 4、换算应力检算 检算截面取腹板与上下翼缘交接处 正应力 剪应力 5、整体稳定性计算 构件受压翼缘计算长度(弯矩为零之间距离) 截面面积 惯性矩 回转半径 构件长细比 查表 Ф2=0.88 6、局部稳定(加劲肋的设置) (1)加劲肋的布置 腹板的高厚比 可只布置竖间加劲肋，其间距按公式，且不应大于竖向加劲肋的最大间距。 取2m (2)加劲肋尺寸 仅用竖向加劲肋加强腹板，应成对设置。 竖向加劲肋伸出肢的宽度： b＞ 实际160mm 竖向加劲肋的厚度: δ 实际取14mm。 (3)支座处竖向加劲肋下端的承压检算 7、梁截面积 A=360×36×2+928×20=44480mm2 螺栓孔截面A1=3.14×122=452.16mm2 2A1=904.32mm2 故梁下翼缘因联接螺栓截面剥弱可忽略不计。 梁实际情况按连续梁工作，故梁的强度、刚度、稳定性、安全性更大。 H20钢枕检算 现行机车最大轴重P=220KN， 列车限速45Km/h 机车轮轴间距1.5m 横梁间距600mm 每根横梁折算受力 梁自重0.68KN/m 横梁按简支梁计算，横梁采用H20钢枕Im=6016cm4 冲击系数 冲击荷载 自重荷载 应力: 满足要求 挠度： 满足要求 实际工作中横梁两端由高强螺栓将其固定在纵梁上，按固定梁工作，则强度、刚度、稳定性等更大。 钢轨桩后背检算 本墙背高度8.5米，厚度0.8米采用钢轨桩和砼后背。 朗金被动土压公式 p=γh tg2(45+Φ/2) 式中 γ-为后背填土容重，为1.8t/m3 h1为墙体高度8.5米 h2为墙顶覆土高4.5米 Φ为土壤的内摩擦角取30° 上式是根据朗金假定的条件，墙是坚直的，墙是光滑的（δ=0）填土与墙顶平。 根据郎金被动土压力计算公式： Ep= γ×h2×tg(45+Φ/2)/2=1.8*8.5*8.5*1.73/2=112T/M N=112×5.78=650T N=650T TP=536T可行 I40工字钢横抬梁受力检算 （一）、基本资料及荷载计算 1、基本资料 I40工字钢, 材料为A3钢，长度6m，I=21700cm4,W=1090cm3。 ①容许应力： 令[σw]=[σ] （因直接承受钢轨压力） = 1700kg／cm2= 170Mpa [τ]= 1000kg／cm2= 100Mpa ②容许挠度 ≤ ③限速： V=45公里／小时 （二）、内力计算 横抬梁按简支梁计算，其计算模型如下图，根据结构受力影响线，荷载作用最不利位置在跨中