第三小组怠速不稳.ppt

苏州工业园区职业技术学院 汽车09301 第三小组 ——怠速不稳 小组成员：贲兴祥、陈绪鹏、史国一、赵力、许一然、杨安 发动机怠速不良的现象 1、怠速偏高 2、怠速偏低 3、怠速抖动 4、怠速喘气 怠速控制基本原理 发动机怠状态时不对外输出动力，只是克服本身内部阻力（磨擦力、非做功行程运动阻力）和附件阻力（发电机、助力泵、压缩机等）而保持平稳的目标怠速转速（800±30r/min）。 此时节气门开度最小，只要保证能维持平稳怠速转速的进气量即可。 若由于外界环境影响（温度、气压、发动机温度等）、发动内部阻力变化或人为的操作使运转阻力变化（开空调、转动方向盘等）。使得实际转速高于ECU内定的目标转速，则节气门开度进一步关小以减少进气量，使怠速转速回落到目标转速；反之则开大节气门增加进气量，使怠速转速升高到开目标转速 怠速进气量控制方式 1、怠速偏高检测 怠速偏高的原因 （1）节气门末做基本设定 （2）节气门发卡或拉索过紧 （3）人为在操作有大负荷用设备开启、空调开启、末在PN档或发电机不充电（ECU进行高怠速控制以保证充电量） （4）进气系统有末经计量的漏气量 （5）怠速触点不能闭合 （6）冷却液温度传感器故障 2、怠速偏低检测 怠速偏低的原因 （1）节气门末做基本设定 （2）有额外负荷 （3）节气门或怠速阀发卡 （4）节气门体或怠速阀过脏 3、怠速抖动检测 怠速抖动的原因 （1）发动机与车身共振 （2）机械不平衡 （3）高压线断火或不足 （4）混合气过混或过稀 4、怠速喘气 步进电机阀在调整旁通进气量从而调整怠速转速,但在步进电机的全程步数中,对转速调整的灵敏度是不一样的,0-255步中只有在中间50-100最为灵敏. 当调整进气螺钉,使基本进气量增多时,步进电机就自动关小调节阀;使基本进气量减少时,步进电机就自动开大调节阀.即步进电机会自动平衡怠速进气量,但其保持目标转速 怠速抖动检测 （1）发动机与车身共振 发动机通过软性支撑座的连接支撑在车身上月。软性支撑座的作用是吸收发动机运转产生的振动，以免与架产生共振。 当支撑座损坏漏油、质地过硬时均会减小缓冲吸收振动的作用。应更换 （2）机械不平衡 很多发动机为了使运转更平稳，设置一或二根平衡轴，来平衡曲轴等运动机件所产生的偏心作用。 平衡轴都是按照正时标记通过齿型带由曲轴正时齿轮来驱动。 若正时标记装错，不但不能稳定发动机运转，反而增加不平衡度，使怠速抖动 （3）高压线断火或不足 ①稳定运转原理： 四行程发动机工作时，只有一个行程是产生动力的行程，其它三个程是阻力程行。 因此，发动机运转是波动的，为了保证发动机能平稳运转，设计如下： A、各气缸做功的间隔角均匀设计 B、发动机设置有飞轮，用以储存各气缸做功行程的能量，辅助行程时平稳的向外输出动力。 　　　当某气缸工作不良或不工作，就会使做功间隔角增大，此期间转速就会降低，造成发动机怠速转速不均——抖动 ②检测方法（经验法） A： 高压线距机体4-6mm试火，火花应粗壮有力，发出有力的“啪啪”声。 若只能发细线形的弱火花或无火花跳过。应按技术标准检测点火器、高压线的电阻值或更换 ②检测方法（经验法） B： 将火花塞装入高压线插座内，对火花塞检测。应有粗壮的火花产生，火花细小或无火花时，更换火花塞 怠速抖动检测 ②检测方法（波形）：连接示波器，将各缸次级波形进行列阵、重叠对比，查找出异常波形的气缸。 单独显示放大分析波形：电压幅值、火花持续时间（加粗段：正常0.8-2.4ms） 怠速抖动检测 （4）混合气过混或过稀①抖动运转原理： 混合气过浓或过稀均会造成发火不可靠,使怠速运转不稳定而抖动; 混合气过浓或过稀会造成发火后不正常的燃烧,使运转不稳定而抖动 混合气过浓或过稀会除造成怠速抖动外还伴随着: A、转速偏高或偏低 　Ｂ、排气冒黑烟，发出“宊宊”声（浓） 　Ｃ、加速发出进气管“嘣嘣”的回火声（稀） 怠速抖动检测 ※在标准大气压力条件下跳火正常的火花塞,并不说明其绝缘性良好,此,维修技师常采用新旧火花塞装车对比的方法检测 ※※个别气缸无高压火花时,该气缸不能做功,将产生节奏性较强的怠速抖动（俗称缺缸）,更会产生中高速抖动动,驾驶员会感到显示的动力不足 ※※※火花弱时,不能稳定连续的点火,产生节奏性不显示的怠速抖动.更明显的会出现大负荷连续不能点火的动力不足现象 怠速抖动检测 ②混合气过浓过稀的原因： A：空气