京沪高铁淮河特大桥跨浍河系杆拱桥的施工监控.pdf

总第 240期 交 通 科 技 SerialNo．240 2010年第 3期 TransportationScience＆ Technology No．3June．2010 京沪高铁淮河特大桥跨浍河系杆拱桥的施工监控 李文兵 (中铁十五局第五工程有限公司 洛 阳 471002) 摘 要 根据钢管混凝土系杆拱桥的特点，结合京沪高铁淮河特大桥跨浍河 96m下承式钢管混 凝土系杆拱桥工程实例 ，对大跨度钢管混凝土系杆拱桥施工监控 的内容和方法进行 了分析。结果 表明，施工控制所采用 的计算模型和监控方法是可行的。 关键词 系杆拱桥 高速铁路 施工监控 线形 京沪高速铁路淮河特大桥跨浍河主航道部位 (1)施工过程 中的结构安全 ，使结构应力应 为 96m 下承式钢管混凝 土系杆拱桥 ，设计车速 变控制在设计范围内。 350km／h。桥梁宽 17．1In，长 100m，计算跨长 (2)梁体的线形和应力在设计误差范围之内。 96m，拱肋平面 内矢高 19．2m，矢跨 比为 厂／L一 (3)钢管拱组拼质量合格，控制在设计误差 1／5。桥梁拱肋采用悬链线线 型，2片拱肋平行布 范 围之 内。 置，横截面采用哑铃型钢管混凝土截面，截面高度 (4)严格控制施工操作程序 ，确保钢管拱混 h一3．01TI，沿程等高布置。钢管直径为 lIn，由厚 凝土压注达到设计要求 。 16Film的钢板卷制而成 ，每根拱肋的2钢管之间 (5)箱梁张拉和吊杆调索张拉控制 ，保证结 用 --16mm 的腹板连接，每隔一段距离 ，在 2腹 构受力状态均匀，达到设计标准。 板中焊接拉筋。拱桥系梁按整体箱形梁布置，采 (6)控制拆 除程序 ，确保支架拆除过程的安 用单箱三室预应力混凝土箱形截面，箱宽 l7．1 全 性 。 m，梁高 2．5nq_。吊杆布置采用尼尔森体系，在吊 2 施工监控 的内容和方法 杆平面内，吊杆水平夹角在 50．978～65．384。之 间，横桥向水平夹角为 90。。吊杆 间距为 8m，2 2．1 理论计算 交叉 吊杆之间的横 向中心距为 340mm。 本文采用有限元方法对桥梁施工过程进行了 该桥施工采用先梁后拱的施工方法，系梁采 模拟和分析。通过对设计图纸和施工方法进行仔 用满堂支架施工，拱肋钢管在系梁上搭设支架安 细的分析研究 ，对结构在各控制阶段 的内力和变 装 ，然后泵送管内混凝土、张拉吊杆 、施工二期恒 形进行了计算 ，如拱肋和系梁 的变形 以及 吊杆 内 载及桥面系，最后成桥。 力等。其有限元模型如图 l所示 ，共 158个单元， 23个施工工序 。在施工控制过程 中，将对实测结 1 施工监控 目的 果与计算结果进行 比对 ，并不断调整，以期达到最 施工监控最根本的 目的就是确保大桥施工过 优效果 。 程中各项结构参数 的可控 、可知及结构安全。为 了实现这个 目的，需要根据实际的施工工序，以及 现场获取的参数和数据，对桥跨结构进行实时误 差分析 、结构分析和结构验算 ，并且根据分析结果 图 l 系杆拱桥有限元计算模型 及时调整施工控制指令 ，以确保结构的逐段施工