10-站场2009年1129带强制条文.doc

10 站 场 10.1 一般规定 10.1.1 车站设计应符合系统功能要求，满足运输需要，便于运营管理，方便旅客乘降，并应留有进一步发展的条件。 10.1.2 枢纽客运站站址选择应结合引入线路走向、既有客站位置和条件、城市总体规划、地形地质条件等因素经综合比选确定。一般应优先选择引入既有客运站或深入市区。当设置两个及以上客运站时，客站间宜有便捷的联系通路。 10.1.4 当枢纽大型铁路枢纽客货运布局，宜采用“客货分线、客有多条线路引入的大型客运站，宜根据引入线路不同的功能定位按线路别分场布置；在困难条件下，也可采用分线分场立体交叉布置；并应根据运输需要，按主要线路跨线，次要线路换乘的原则设置跨线车联络线。仅有第三方向引入的客运站，也可按方向别合场布置。 10.1.7 车站按技术作业性质可分为越行站、中间站和始发站；按客运量大小可分为特大型、大型、中型及小型车站。 10.1.8 车站到发线有效长度应为650m，并应按双方向进路设计。 10.1.9 疏解线、联络线应在站内与正线或到发线接轨，当必须在区间内与正线接轨时，应在接轨处设置线路所，并应根据列车运行需要设置安全线。 岔线、段管线应在站内与到发线接轨，并应设置安全线，当站内有平 行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。 中间站有列车长时间停留的到发线两端应设置安全线，当站在进站信号机外制动距离安全线设置应符合下列规定： 1 安全线的有效长度不应小于50m。 2 安全线的纵坡应设计为平道或面向车挡的上坡道。 3 安全线末端均应设置缓冲装置。 4 安全线应设置双侧护轨。当安全线位于路基上时，应设置止轮土基。 5 曲线型安全线末端与相邻线的间距应能确保机车、车辆侧翻时不影响相邻线的安全。 6 安全线不宜设置在桥上、隧道车站主要建筑物和设备至线路中心线的距离 注：1.有砟轨道线路考虑大型养路机械作业时，序号1主要建筑物和设备至线路中心的距离采用3100mm。 2.接触网柱边缘至线路中心的距离，困难条件下，位于正线一侧不应小于2500mm，位于站线一侧不应小于2150mm。 10.1.13 车站在线路的直线地段，站两正线间的线间距应与区间正线相同。 2 当两线路间无建筑物或设备时，正线与相邻到发线间、到发线间或到发线与其他线间不应小于5.0m。 3 当两线路间设有建筑物或设备时，按表10.1.11中的建筑物和设备至线路中心线的距离和建筑物及设备的结构宽度计算确定。 10.1.15 动车段（所）宜靠近车站设置并留有发展余地，宜纵列配置于车站到发列车较少一端的咽喉区外方。 10.1.16 车站及段（所）车站、段（所）跨越高速正线的跨线桥不应小于7250mm。 2 跨越折返线及动车段（所）有较大降雪地区的车站，正线和到发线上的道岔应设置融雪装置。 10.1.19 车站道路与正线平行地段，道路路肩应低于铁路路肩不少于0.7m。当不能满足时，应在其间设置安全防护设施。 10.1.20 车站绿化应结合车站所在地周边环境、车站建筑风格、噪音防治等因素设计。 10.1.21 车站名称的确定应符合下列规定： 1 车站名称应与车站所在地地名一致，且在全国范围车站位于城市城区或近郊区的，应使用该城市的名称命名。当车站位于县、乡（镇）或村所在地时，应以当地县、乡（镇）或村庄的名称命名。 3 城市城区或近郊区城市车站布置 10.2.1 车站平面布置应根据引入线路数量、线路输送能力、客车作业量及开行方案、车站性质及运营要求确定。 10.2.2 车站到发线数量越行站应设2条，中间站可设2～4条。始发站和有立折作业的中间站到发线数量应根据车站最终承担的旅客列车对数及其性质、列车开行方案、引入线路数量和车站技术作业过程等因素确定，并应满足高峰时段列车密集到发的需要。 10.2.3 车站咽喉区布置应满足固定列车到发径路和固定使用到发线的需要。 10.2.4 车站咽喉区布置应紧凑，并应减少正线上道岔数量。当有动车段（所）出入线引入时，其引入端咽喉区布置应满足列车到、发，动车出、入段（所）平行作业数量。 10.2.5 车站可在两端各设一条单渡线组成八字渡线。个别与相邻站间距较近的车站，可不设渡线。始发站的两端和有始发作业的中间站有发车作业端，应设一组八字渡线。 10.2.6 当正线长度为100km左右时，宜在车站内设置一条施工作业车 停留线；每200km左右还应增设一个大型养路机械、卸砟车和换轨车停留基地。停留线或停留基地道岔号数的选择应符合下列规定： 1 正线道岔的直向通过速度不应小于路段设计行车速度。 2 正线与跨线列车联络线连接的单开道岔应根据列车设计通过速度确定，选用侧向允许通过速度为160km/h或侧向允许通过速度