城市道路交叉口规划设计理论与方法.ppt

报告人：倪 颖（博士研究生） 单 位: 同济大学交通运输工程学院 李克平教授联系方式 电 话:021 电子信箱:keping_li@ 个人主页: 　　/~likeping/ 李克平教授简介 李克平教授，1960年生，上海人， 1983～1989年在同济大学电气工程专业攻读学士学位与硕士学位； 1989年获德国学术交流中心（DAAD）奖学金，赴德国达姆斯塔特工业大学攻读交通规划与交通工程专业博士学位，1996年获工学博士学位； 1996年～2003年在德国debis公司、布莱纳公司任工程师、部门经理； 2003年3月～2003年12月，受聘为同济大学交通运输工程学院兼职教授，2004年1月，正式回同济大学任教，受聘为同济大学交通运输工程学院教授、博士生导师； 现为德国交通工程学会会员、WCTR学术委员会委员、日本 International Journal of ITS Research 编委 同济大学中德交通研究中心主任 研究方向为城市交通规划设计理论与方法交通信号控制理论、技术与方法，实验交通工程理论与方法及宏观、中观、微观交通仿真模型的研究和应用。 已培养博士3人，硕士研究生8人，正在指导博士后1人，博士研究生5人，硕士研究生16人 李克平教授主要承担的国家级课题 李克平教授主要承担的地方课题 报告内容 第一篇 我国城市道路交叉口现状分析 第二篇 交叉口规划设计理论与方法 第一篇交叉口规划设计概述 交通供需关系 (1) 交通安全问题 交通问题的主要成因 ?城市规划的不当：土地使用性质、人口的分布不当； ?交通规划不当：交通设施规模、设施分布（空间分布）、设施结构（不同规格的设施）、交通系统结构（公共交通和个体交通、大容量交通和小容量交通系统结构）不当； ?交通设施的设计不当：交通设施设计以土木工程设计为主，不重视其交通功能； ?交通设施的使用不当：城市管理和交通管理的技术和手段迟后； ?交通政策的不当：不当的决策过程和建设与投资政策，影响上述工作的合理化，影响投资与运营效益的发挥。 规划建设层面问题（1） 1）城市规划 城市形态——单核心城市，导致交通分布在时间和空间上过度集中。 中国城市的普遍形态，如北京市等。 城市规划宏观有余微观不足，战略有余战术不足，交通问题在城市规划中未能得到应有的重视。 规划建设层面问题（2） 2） 交通规划与建设 交通规划往往以交通工程设施规划为主； 交通规划以汽车交通为主，忽视行人、自行车等其他交通 ； 交通结构及交通设施结构不尽合理（公交特别是大容量公交系统发展不够）、道路网络功能（也包括商业与交通的功能）及次干道和支路利用问题； 非基于充分的交通规划建设交通设施，交通规划与建设及管理脱节； 领导干预及政策不连续性强等。 交通设计层面的问题 面向交通建设的设计 路段交通设计 交叉口交通设计 公共交通设计 协调设计 绿化与交通 交通管理层面的问题 面向交通管理的设计 “商业和交通”的管理 交通组织 交通标志标线 信号控制 …… 聚焦交叉口 路网的节点，道路交通的咽喉 通行能力 平面交叉口的通行能力不足道路的50%。 交通安全 城市道路上发生的交通事故有60%以上发生在平面交叉口范围内。 行车延误 车辆在交叉口耽误的时间约占全程行程时间的30% 以上。 对交叉口进行科学的规划、设计与控制是提高城市道路网通行能力、缓解城市交通拥挤问题有效和经济的方法。 城市道路交叉口规划还涉及城市用地、环境景观、建设投资、维护管理等各个方面，所以是城市交通规划中一个十分重要而且相当复杂的课题。 交叉口 我国城市道路平面交叉口的基本特点 交叉口运行现状 交叉口规划设计存在的问题 交叉口交通设计的目的： 消灭或减少冲突！ 交叉口冲突——冲突类型（1） 交叉冲突 合流冲突 分流冲突 交叉口冲突——冲突类型（2） 完全冲突（第一类冲突）：非右转交通流之间形成的交通冲突。 此类冲突必须通过信号控制手段分配冲突交通流的通行权和通行时间。 对于直行交通流与对向左转交通流或左转交通流与对向直行交通流形成的交通冲突，当左转交通量较小时，应归属于部分冲突，当左转交通流较大时，应归属于完全冲突。 部分冲突（第二类冲突）：右转交通流与其他交通流形成的交通冲突。 此类冲突可以利用优先规则分配冲突交通流的通行权和通行时间。 我国城市道路平面交叉口 混合交通显著 冲突更加复杂 安全可靠性差 运行效率低下 交叉口规划设计存在的主要问题 车道过宽导致混行严重 绿化带导致视距不足 可采取的对策列举 规划阶段：红线展宽 设计阶段： 左转、右转专用