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电动自行车铅蓄电池的测试和评估 中国电工技术学会电动车辆专委会技术服务中心 郭自强 提纲 前言 评估项目、指标、作用和方法 测试评估的程序和电池数 讨论 结语 说明 前言 为什么要进行测试和评估。遇到的要求： 整车单位对电池把关；装配电池单位是选用极板；电池制造单位的把脉和改进、提高。 1/整车单位选用电池的依据。 2/了解被测评对象的优缺点。 3/为产品的改进、提高明确方向。 4/对极板的评估。对自制极板的单位是评估极板制造的配方、工艺操作等综合质量效果。 5/对装配电池单位是选用极板。 6/进行相互比较。将本单位不同批次产品、本单位与外单位产品相互比较。 7/了解整体水平情况。在有一定量的测试和评估基础上，可了解本单位与外单位产品水平情况、本单位产品的地位及整体水平情况。 2.测评的项目、指标、作用和方法 项目选择原则：标准为基础；实际经验；设备和仪器条件。 1/外观检查和表观参数。 外观检查：尺寸、表识、正负极标志，主要有无渗漏液。 查漏液方法：倒置情况下15.0V补充电6-8小时，应无渗漏。 吸收式大多无渗漏液；胶体早期渗漏较多，现在渗漏少了。 表观参数主要包括重量、开路电压和内阻。 重量：计算比能量和研究失水的基础，用电子秤，精度1g。 开路电压：用电压表（分度0.01V）测定。测补充电结束后24h（或48h）电压随时间变化关系。用24h（或48h）的电压值，按d=OCV-0.85计算电解液密度。 内阻：用内阻仪测定，作为参考，不同电池比较有一定意义。 2/充电末期电流 在15.0V下，充电末期电流应小于0.01C2。 超过指标的电池反映其杂质含量高、自放电大，或内部有轻微短路，或在寿命的中、后期易出现热失控。 大多数能满足要求，少数不能满足，因为材料纯度差，或带入杂质，或配方不合适。 3/初容量检查。 在25℃下以0.5C2A恒流放电到平均每块电压达10.5V。获得容量、平均电压和比能量数据。 可在室温进行，须温度修正，系数为0.008/℃。 容量能达1.15-1.25 C2，平均电压约12V，比能量为33-37WH/kg。 4/各种速率的放电性能。 电动车在各种条件下，工作电流为0.2-1.8C2A； 用0.2、0.5 、1和2C2A测放电性能，求出Peukert系数； 一般， Peukert系数为1.12-1.20。 系数小，大电流放电的性能好。 5/电池间的一致性。 非常重要，成特殊要求。一块落后，影响整组容量寿命。 考核初期一致性的方法：a/容量大于130分，最大差2分钟；b/开路电压最大差0.04V；c/充电末期电压最大差≤0.04V；d/放电到31.5V时每块电池的电压差最大不超过0.4V；e/内阻，内阻最大差≤0.2mΩ。 一致性观察贯穿于全过程。开始较好，随循环逐渐变差。 好的，在50-100次循环都比较一致；差的，10次循环内，就出现不一致，并逐渐变得更差。 6/早期容量衰减。 考核蓄电池的早期容量衰减性能 指标为：50次循环的容量衰减应小于10%。 以前能达到的很少，约20%；现在明显增加，约占80%。 7/循环寿命。 是重要指标，是质量的中心。 常见方法：a/“全充全放”式。 b/部分放电深度式。 c/部分放电深度含检查容量式。 d/定时100%放电深度式。e/快速试验方法。 用“全充全放”式，到80%寿命终止，较苛刻。 指标：250次，总容量2250Ah，总里程9000公里，使用期1年。 水平分类：①特好的。≥400次以上，总容量≥4500Ah, 总里程≥18000公里，保证使用二年。不多。 ②好的。250-400次，保1年以上；大多数。 ③一般的。150-250次左右，可用7个月至1年；相当多。 ④差的。深循环寿命不足150次，只可用3-7个月，不多。 8/失重（水）情况。累计失重和失重率-循环关系。 失水电池性能变化和寿命关系密切。 隔25-50次测一次在充电后的电池重量。得到累计失重（g）和失重率(g/次)与循环的关系。 累计失重与循环的关系是：开始快速线性上升，逐渐趋缓，小幅平稳上升，最后上升速度趋快。全寿命失重≤100g，超过120g要究其原因。 失重率与循环的关系是：开始较高，约1 g/次；然后迅速降低；再后降速逐渐趋缓；寿命中、后期处于平稳的低值，0.1 g/次；最后略有上升。 9/充电情况，蓄电池和充电器之间的匹配和优化。 对充分发挥电池的潜能很重要。 配方、工艺、结构参数、电液密度等不同，合适的恒压值差可达2V（3块）。不应“拉郎配”，应配套。实际不多，难、麻烦和费时有关。 主要工作包括： ①充电曲线：电流、电压、充入容量（充电系数）、温度和失重量与时间的关系。在寿命的初、中、后期分别测。 ②充电系数-循环次数关系。 ③观察出现热失控症状