旋挖桩技术交底1.docVIP

SG—006 技 术 交 底 工程名称 成都地铁3号线一期工程土建2标高新大道站 建设单位 成都地铁有限责任公司 监理单位 施工单位 中铁隧道集团有限公司 交底部位 一期围护桩 交底日期 2012年6月10日 交底人 审核人 班组负责人 交底内容： 一、工程概况 高新大道站位于一环路与洗面桥下街交叉口位置，车站主体结构总长216.803m，标准段宽19.7m，车站结构外缘起点里程YCK23+720.2，终点里程YCK24+187.000，全长454.38m。配线段外缘起点里程YDK23+732.622，终点里程YDK23+970.2，配线段总长度237.578m。车站主体结构为岛式地下两层双跨箱型框架结构，11m宽岛式站台，车站主体采用半盖挖法施工，车站顶板埋深平均3.2m。 本站采用半盖挖顺作法施工，车站一般段基坑深度约16.7m左右，宽度（围护结构内沿）19.7 m，车站围护结构采用Φ1200@2000的旋挖灌注桩+钢管内支撑的结构体系，拐角处间略有调整。桩内设有圆形钢筋笼，钢筋笼内钢筋均匀布置。车站主体基坑除衣冠庙桥下段外其它围护钻孔桩均采用旋挖钻施工 该段围挡区域内可施工围护桩108根，围护桩桩长见附表。钻孔桩桩径为Φ1200mm，桩间距为2m，钻孔桩采用C30混凝土浇筑，钢筋主筋为Φ25，螺旋箍筋为Φ12，定位加强筋为Φ20。 二、旋挖灌注桩工艺流程 旋挖钻孔灌注桩施工工艺流程：场地开挖平整→桩位放样→埋设护筒→制备泥浆→钻机就位→旋挖成孔→成孔检查→清孔→钢筋笼的制作与安装→导管安装→二次清孔→灌注水下砼→桩头处理→桩身检测三、主要施工方法及控制要点 1、平整场地：由测量组按桩位坐标初步定位后，破除沥青混凝土路面，人工开挖探坑深度2m明确地 参加单位及人员 注册建造师（项目经理）： 下其余管线分布并进行保护。开挖至桩顶设计标高上50cm位置，并将钻孔桩施工范围内的场地平整压实。 2、桩位放样：场地整平后，采用坐标法用测定桩孔位置 ⑴护筒一般用4~8mm厚的钢板加工制成，高度为1.5~2m。护筒的顶部应高出地面0.30m。 ⑵护筒有定位、保护孔口等重要作用。护筒位置要根据设计桩位，按纵横轴线中心埋设。坑挖好后，将坑底整平，然后放入护筒，经检查位置正确，筒身竖直后，四周即用粘土回填，分层夯实，并随填随观察，防止填土时护筒位置偏移。护筒埋好后应复核校正，护筒中心与桩位中心应重合，偏差不得大于50mm。 4、钻机就位 液压多功能旋挖钻机就位时与平面最大倾角不超过4°，钻机平台处必需碾压密实。进行桩位放样，将钻机行驶到要施工的孔位，调整桅杆角度，操作卷扬机，将钻头中心与钻孔中心对准，并放入孔内，调整钻机垂直度参数，使钻杆垂直，同时稍微提升钻具，确保钻头环刀自由浮动孔内。钻头或钻杆中心与护筒顶面中心的偏差不得大于5cm。 钻进 钻孔前先用水准仪确定护筒标高，并以此作为基点，按设计要求的孔底标高计算孔深，以钻具长度确定孔深，孔深小于设计深度，超钻深度不大于50cm；孔径用孔径仪测量，若出现缩径现象应进行扫孔，符合要求后方可进行下道工序。 钻进过程中，操作人员随时观察钻杆是否垂直，并通过深度计数器控制钻孔深度。开始钻进时采用低速钻进，主卷扬机钢丝绳承担不低于钻杆、钻具重量之和的20%，以保证孔位不产生偏差。钻进护筒以下3m可以采用高速钻进，钻进速度与压力有关，采用钻头与钻杆自重摩擦加压，150MPa压力下，进尺速度为20cm/min；200MPa压力下，进尺速度为30cm/min；260MPa压力下，进尺速度为50cm/min。 开孔的孔位必须准确，应使初成孔壁竖直、圆顺、坚实。 起、落钻头速度宜均匀，不得过猛或骤然变速，孔内出土不得堆积在钻孔周围。旋挖钻机在钻进过程中，对于砂性土层及砂层，直接用旋挖筒钻进、取渣，遇到砾石层及卵石层时，先用螺旋钻头将其搅松，再用旋挖筒取渣。在泥浆池中用搅浆机将泥浆搅拌好后（首次搅拌好的泥浆需静养2-3天方可使用），泵入孔内，旋挖钻机均匀缓慢钻进，这样既钻进又起到泥浆护壁的作用。钻进时掌握好进尺速度，随时注意观察孔内情况，及时补加泥浆保持液面高度。泥浆补充一般采用泵送方式，应随着钻进及时补浆，其速度以保证液面始终在护筒底面以上为标准，否则有可能造成塌孔，影响成孔质量。 为加快施工进度，采用多机同时作业，选择孔位时，应在相应5m以内的任何临桩孔完成混凝土灌注施工24h后方可开始钻孔，以避免干扰临桩混凝土的凝固。钻孔作业应连续进行。钻孔过程中应经常检查及记录土层变化情况。 终孔及清孔 （1）终孔：当钻孔达到设计终孔标高后，施工单位首先进行自检，然后请监理工程师检查，确定终孔。 （2）清孔：终孔后30min左右，采用换浆法施工，抽渣或吸泥时，应保持孔内