活塞压缩机排气量调节.doc

排气量调节 单级压缩机排气量的调节 通常，压缩机的用户总是根据最大耗气量来选用压缩机。然而在使用过程中，由于种种原因，用户的耗气量是变化的，当耗气量小于压缩机的排气量时，便需要对压缩机进行排气量调节，以使压缩机的排气量适应耗气量的要求，否则压缩机排气系统中的压力会升高到不能允许的数值，使压缩机零件载荷过大，并有发生爆炸的危险。 排气量调节的理论基础是根据改变排气量公式中某一个或几个参数的数值。 排气量公式：Q0=λv*λp*λT*λl*Vh*n 压缩机调节方法的分类是以调节器在机器上作用的部位来分的，常见的有以下四种： 转速调节——改变压缩机的转速，使压缩机排气量随之改变，按驱动机转速变化的特点可得连续调节（连续变化）、分级调节（分级变化）和间断调节（停机）。 管路调节——利用进气管阻塞的程度，或进、排气管旁通的程度，改变排气量公式中的系数λp，或λl，或根本不进气，可达连续、分级或间断调节。 气阀调节——将进气阀强制地顶开，使进气阀在全部行程或部分行程中丧失正常工作能力 ，改变公式中的λl，可达连续、分级或间断调节。 余隙调节——利用和补助容积连通，增大气缸余隙容积，降低容积系数λv，达到排气量调节。根据补助容积是可变还是不变的，是在全部行程中连通还是在部分行程中连通，可达连续、分级或间断调节。 转速调节 转速调节的特点可以从以下几方面分析： 一方面是压缩机不需要设专门的调节机构，而仅受驱动机性能的限制，往往使调节幅度不能很大，或使驱动机变速机构复杂化。 另一方面是转速调节时，总是使压缩机的转速降低来达到。这时从理论上来分析，1、压缩机气缸内的工作循环的持续时间增大，气体的热交换加强，引起压缩过程指数和膨胀过程指数下降，对指示功的消耗是有利的。2、由于转速降低，使气体通过气阀、管路的速度也降低，故其流动损失也降低了。3、压缩机的摩擦功率，可以认为是随机器转速成比例的变化的，故摩擦功也基本上按转速的降低而成比例的降低了。 在转速下降的同时，也降低了气阀的气体顶推力，引起气体力和弹簧力匹配失调，影响气阀的正常工作，对气阀的经济性和可靠性不利。此外，在转速调节时，气体力也不变。 转速调节是所有调节方法中最好的一种。但却因受驱动机性能的影响而不常采用。 管路调节 节流进气调节 单级压缩机中应用节流调节时，若机器原来的压力比较低（小于最大功对应的压力），随着压比的增加，排气量降低，指示功消耗增加，故经济性差。若机器原来的压力比较高（大于最大功对应的压力），则调节工况下的指示功是下降的，但其比功率还是比额定工况大，因为气量减小与功率的减小并不成正比例。而且，这时也必须注意节流会使压比上升使排气温度超越许可范围。 通常，节流进气调节方式只应用于调节幅度较小的情况，一般作为应急使用。 切断进气调节 将进气口阻塞，压缩机不再进气，排气量降低到零，压缩机进入空运行，此时的功率消耗约为额定功率的2～3%，所以经济性很好。 但是，在切断进气的实际过程中，在级的进气阀与调节阀门之间容积的气体，将逐渐被吸入气缸容积，然后压出，虽然这容积不大，但在此过程中进气压力会逐渐降低，这段时间中，压比提高，会造成短期高温，所以应尽量使切断阀门与进气阀之间具有最小的容积，从而使进气压力迅速下降，缩短排气温度下降的持续时间。 切断进气调节时，由于进气压力的下降，若为双作用气缸，则活塞力也将产生很大变化；由于气缸中出现真空度，一些不容许和空气混合的气体压缩机，不宜采用此方法进行调节；真空度还能使曲轴箱中的油雾沿活塞杆（双作用式）或沿活塞（单作用式）串入气缸，因此增加耗油量。 切断进气调节多应用于中、小型压缩机中。 进、排气自由连通调节 在压缩机排气单向阀前，使用旁通阀，使压缩机排出的气体可以自由地流入进气管路——使气缸的名义进、排气压力相等，压缩机进入空运行，排气量为零。空运行期间消耗的功率主要用于克服进、排气阀和旁通管路、旁通阀门中的阻力，故经济性较高。 进、排气自由连通调节通常在大排气量、高压压缩机始动释荷时应用。 进、排气节流连通调节 它与自由连通的区别在于压缩机排出的气体经旁通阀节流，部分地流入进气管，而不是全部进入进气管。根据节流程度排气量可在100%～0的范围内进行分级或连续调节。此时，名义排气压力仍然保持不变，所以耗功并未降低，而排气量减少了，其实质是使压缩机在排气状态下的泄漏量增大，所以其经济性差，很少应用。 进、排气节流连通调节多为中、小机型调节使用。 气阀调节 顶开进气阀调节 是利用一个顶开装置，把进气阀片强行压开，使得压缩机在进气过程中吸进气缸的气体，在活塞返程时，又从强制顶开的进气阀处全部流出，压缩机的泄漏量达到最大，即λl=0，排气量为零。此时，压缩机进行空运行，其耗功主要是克服全开进气阀阻力所消耗的功，故顶开进气阀调节经济性较高。 顶开进气阀