氧传感器与带有TWC电控发动.doc

氧传感器与带有TWC电控发动机的故障诊断 　　随着对汽车排放污染控制的重视，带有三效催化转化器(TWC)电控发动机的汽车正在我国普及，这种发动机最有效的排气净化方法是采用TWC和对混合气空燃比的反馈(闭环)控制，而氧传感器是这一反馈控制必不可少的部件，发动机的故障可以通过氧传感器的信号波形来判定。本文将讨论这一问题。 1　氧传感器 1.1　氧传感器的一般作用 装用TWC的电控发动机能达到最佳排气净化性能的条件是混合气的空燃比保持在理论空燃比附近很窄的范围内(图1)，一旦偏离理论空燃比，三效催化剂对CO、HC和NOx的净化能力便急剧下降。安装在排气歧管或排气管中的氧传感器可以根据排气中的氧浓度测定空燃比，并随时向电控单元(ECU)发出反馈信号，ECU则根据氧传感器反馈的空燃比信号，控制喷油量增加或减少，从而使空燃比始终保持在理论空燃比附近，这就是空燃比反馈控制或称空燃比闭环控制。 图1　三效催化转化器转化效率与空燃比的关系 在发动机混合气空燃比反馈控制的过程中，氧传感器相当于一个浓稀开关，根据混合气空燃比变化向ECU输送脉冲宽度变化的电压脉冲信号，可以说，氧传感器是一个随时向ECU反馈空燃比信息的“通信员”，如图2所示。 图2　氧传感器输出信号和混合气空燃比的关系 1.2　氧传感器对维修检测的作用 　　发动机空燃比反馈控制时氧传感器随时监测混合气空燃比，如果供入气缸的混合气的空燃比不正常，氧传感器信号就会有所反映。排气中的氧浓度不仅受混合气空燃比影响，而且受气缸中燃烧状态的影响。一旦燃烧不充分或个别气缸出现缺火，气缸中的部分氧“未经消化”即排出气缸外，排气中的氧浓度便会发生变化。因此，氧传感器的信号又受燃烧状态的影响。当然，氧传感器的损坏或ECU出现故障也会使氧传感器的信号异常。 　　发动机正常燃烧需要三方面的条件：合适的混合气空燃比；足够的点火能量和合适的点火提前角；正常的气缸压缩压力和压缩温度。上述条件如有一条不满足，就有可能造成燃烧不正常，进而使排气中的氧体积分数异常，氧传感器的信号波形即出现异常。下列情况可能导致燃烧不正常进而引起氧传感器的波形不正常。 　　a.点火系故障造成燃烧不正常或缺火； 　　b.机械原因引起的压缩泄漏使正常的气缸压缩比遭到破坏； 　　c.真空泄漏造成空燃比不正常； 　　d.各缸喷油不正常造成的各缸燃烧状况不均衡。 　　根据上述情况引起的氧传感器波形异常变化并合一定的仪器检测，就可以分析发动机的故障。 1.3　氧传感器的检测 　　氧传感器的好坏可以用以下两种方法检测。 1.3.1　加注丙烷法 　　该方法需要专门的丙烷加注工具，其步骤如下。 　　a.连接丙烷加注工具，即把用于加浓的丙烷接到发动机某真空管入口处。 　　b.连接汽车示波器。 　　c.起动发动机，并使其在2 500 r/min下运转2～ 3 min，待发动机运转稳定。 　　d.慢慢加注丙烷，氧传感器输出电压升高(混合气变浓)，系统逐渐失去反馈信号的能力。最后使发动机转速下降100～200 r/min。此步骤必须在20～25 s内完成。 　　e.迅速将丙烷从真空管处移开，关闭丙烷开关。 f.在进行d和e步骤的同时，操作示波器，记忆氧传感器的波形，如图3所示。显示并分析该波形，正常的氧传感器波形数据应符合表1的要求，对不符合要求的氧传感器应更换。 图3　用丙烷法检测氧传感器时示波器显示的波形 表1　正常的氧传感器波形数据 序号 测量参数 允许范围 1 最高电压（图3左侧波形），mV 850 2 最低电压（图3右侧波形），mV 75 3 从浓到稀的响应时间（图3中下降沿），ms 100(300~600 mV时应垂直下降) 1.3.2　节气门急加速法 　　对某些有快速补偿真空泄漏功能的汽车，氧传感器输出电压不会降低(混合气变稀)，此时可用节气门急加速的方法测试氧传感器，其测试步骤如下。 　　a.以2 500 r/min预热发动机和氧传感器2～6 min后，使发动机怠速运转20 s。 　　b.在2 s内将节气门自怠速加大至全开5～6次，注意不要超速，只要得到一次节气门急加速和全减速即可。 　　c.用汽车示波器记忆氧传感器的波形以便分析，正常的氧传感器波形数据应符合表1的要求。 2　利用氧传感器分析发动机故障 2.1　发动机故障分析流程图 　　利用氧传感器分析发动机故障可按图4所示的流程进行。 图4　利用氧传感器分析发动机故障的流程 2.2　氧传感器的杂波分析 　　若能确认氧传感器工作正常，则可对氧传感器波形中的杂波进行分析。如果发动机性能良好，且无真空泄漏，排气中HC和O2含量正常，那么氧传感器出现杂波是正常的。否则，表明发动机燃烧效率低，各缸工作不均匀，工作性能下降。杂波有如下类型： 　　a.无关型杂波即氧传感器波形中经常出现在300～6