四孔框架地道桥既有线路加固专项施工方案文章.docVIP

加格达奇区景观大道东沿工程下穿嫩林线四孔框架地道桥 既有线路加固专项施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 2012年 月 日 哈铁建第一线桥分公司加格达奇框构地道桥项目部目 录 第一章 编制依据 3 第二章 工程概述 3 第三章 施工准备 4 第四章 施工方法 4 1 线路加固流程图 4 2 线路加固方法 5 3 线路加固方案检算 7 第五章 既有线施工安全措施 10 第六章 应急预案 13 1成立顶进应急救援指挥领导小组。 13 2 应急准备： 14 3 预防监控措施 14 4 应急措施： 14 第一章 编制依据 1)国家、铁道部、铁路局和地方政府的有关政策法规和条例。 2)《铁路工程施工组织设计指南》，铁建设[2009]226号。 3)国家及铁道部现行的技术规范和施工指南，验收标准。 4)铁路桥涵施工技术规范及验收标准。 5)现行铁路施工材料、机具设备等定额。 6)招标文件及其附件。 7)中铁工程设计咨询集团有限公司所做的《加格达奇区景观大道下穿嫩林线6.0m-19.0m-19.0m-6.0m四孔框架地道桥工程施工设计》。 8)现行《铁路桥涵施工规范》、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》《铁路桥涵工程施工质量验收标准》。 9)铁道部《铁路工务安全规则》、《铁路营业线施工安全管理规定》（铁办[2008]190号）、《关于公布〈铁路营业线施工安全管理补充办法〉的通知》（铁运[2010]51号）以及哈尔滨铁路局《营业线施工管理及安全实施细则》（哈铁总 [2012]176号文）。 10)现场调查的相关资料。 11)其他相关依据。 第二章 工程概述 本工程为加格达奇区景观大道东延工程下穿嫩林线四孔框架地道桥，景观大道东西走向，位于加格达奇区南部，是加格达奇区道路系统规划图的重要组成部分，景观大道道路宽50m，规划断面为6.0+19.0+19.0+6.0m，公路等级为一级；框架桥位于道路直线地段，桥位处道路纵坡0.49%，横坡1.5%。 该工程所涉及到的既有线为嫩林线（单线），东侧预留一股道。预留线为嫩林线扩能改造复线，两线间距为5m；道路下穿嫩林线铁路里程为DK183+450.00，轨道类型为50kg/m，普通线路。桥位处铁路轨道轨顶面标高383.55m，框架与铁路交角为86度34分35秒，线路平面为缓和曲线。铁路路基高出两侧既有地面4m左右。 本工程由哈铁建第一线桥分公司中标，中铁六局铺架分公司承包负责施工。哈铁建第一线桥分公司负责成立项目部，并配备施工管理人员，中铁六局铺架分公司相应配备工程管理及技术人员负责现场施工管理工作。 第三章 施工准备 施工作业人员要进行岗前安全教育。切实做好安全技术交底工作，并严格落实。施工现场两侧设立防护人员，注意观察行车情况，发现来车及时通知施工人员，并停止作业，并将工具放在限界以外的安全位置，施工人员切实注意所有材料、机具等不得侵入铁路限界，以免影响行车安全。现场备有起道机、小顶镐、枕木、道碴等物资，预防有线路变形时抢修使用。 根据上报批准的线路加固施工方案，技术人员在线路上测量定位，标示出穿横向工字钢和木枕位置，并根据方案计算材料用量并进行配料，上报材料需用计划。材料人员根据技术提供的材料计划及时组织材料进场，并会同技术人员、监理人员一同检查验收进场材料，确认进场材料是否存在损伤以及是否可以使用。根据施工需要制定安全培训计划，对安全员、防护员、驻站员、各工种以及作业队伍进行安全教育培训。经培训考试合格后，发放上岗证，使所有职工认清既有线施工安全无小事，责任重大，提高安全意识。并确保持证上岗。根据施工要点计划及时向各相关配合单位发放监护通知单，监护人员全部到场后，施工前会同监理组织会议并签到位表，向监护单位汇报线上施工内容。 第四章 施工方法 框构桥顶进前，采用扣轨及纵横梁对既有线进行加固，保证线路在限速45km/h情况下安全运营。经现场复测，框构顶至轨底最小距离0.80m。 1 线路加固流程图 2 线路加固方法 按哈尔滨铁路局相关规定要求，线路加固施工在线路封锁要点内完成。 2.1抽换枕木 2.1.1每间隔三根混凝土枕穿插一根木枕，木枕规格为：3.2m×0.22m×0.16m，木枕间距为1.65米(每个枕木空挡为0.55m，1.65m为三个空挡)，用以固定扣轨。每根木枕用P50铁垫板道钉钉固，穿插完毕后及时进行捣固、补足道碴。 2.1.2枕木穿入以框构中心线为中心向两侧对称进行，每穿入一根后及时将线路捣固密实。 2.1.3扣轨用U型螺栓随枕木穿入放倒，注意不得高于主轨轨面。 2.2铺设扣轨 2.2.1扣轨采用43kg/m钢轨，加固长度按横梁外侧12.5m考虑，总加固长度88.7m，按3-5-3组装形式扣设。 2.2.2扣轨采用单根扣轨采用3根单根长度25m钢轨1根单根长度1