轨道检测的内容及轨检车.pptVIP

* * 轨道平顺度检测 轮轨作用力检测 噪声检测 钢轨探伤 轨道检测的内容 轨道平顺度有以下几种:高低、轨向、水平、扭曲、轨距等。高低不平顺是指钢轨顶面沿长度方向的凹凸不平。轨向不平顺是指钢轨侧面沿长度方向的凹凸不平。水平不平顺是指左右轨之高差(在曲线部分有超高的情况下，把对应于正常超高量的增减量称为水平不平顺)。 轨道平顺度检测 第三节 轨道检测的内容及轨道检查车的使用 ————轨道检测的主要内容 轨道检测的内容 轨距不平顺是指左右股钢轨之间距离的变化。轨道平顺度的检测就是要对轨道在工作状态下的变形进行监测，若轨道的变形偏离铺设时的精度到一定的程度时，就要对轨道进行维修。 轨道铺设时对平顺度的精度要求是很高的，如高低、轨向和水平不平顺都不能超过2毫米，扭曲不能超过1.5毫米，轨距不能宽2毫米，也不能窄2毫米。 轨道平顺度检测 第三节 轨道检测的内容及轨道检查车的使用 ————轨道检测的主要内容 轨道检测的内容 运行的列车与轨道组成一个共同的力学系统，它们紧密地联系在一起，并且相互作用。检测轮轨相互作用力不仅为机车车辆和轨道的维修提供依据，更重要的是判断列车是否有可能脱轨掉道，对保障列车运行安全非常重要。 轮轨作用力检测 第三节 轨道检测的内容及轨道检查车的使用 ————轨道检测的主要内容 轨道检测的内容 如图1，车轮作用于钢轨的垂直力为P,横向力为Q.轨道检查车在运行中连续测量P和Q。根据P和Q测值计算出“脱轨系数”和“减载率”两个重要参数。当检测的“脱轨系数”和“减载率”值大于规定值时，意味着列车有可能脱轨掉道，危及行车安全。 第三节 轨道检测的内容及轨道检查车的使用 ————轨道检测的主要内容 轨道检测的内容 轮轨作用力检测 第三节 轨道检测的内容及轨道检查车的使用 ————轨道检测的主要内容 轨道检测的内容 轮轨作用力检测 高速列车由于速度高，产生的噪声也相对较大，减少噪声特别重要。噪声来自四个方面:车体周围空气噪声、机车受电弓和导线间摩擦噪声、结构物振动噪声、轮轨相互作用噪声。轮轨相互作用噪声尤为突出。钢轨顶面凹凸不平或车轮踏面不圆顺都会产生噪声。因此，要使用钢轨打磨机，定期对钢轨打磨，以保证钢轨顶面平顺。同时对车轮踏面圆顺也要有一定限制，可有效减少轮轨相互作用噪声。 噪声检测 第三节 轨道检测的内容及轨道检查车的使用 ————轨道检测的主要内容 轨道检测的内容 检查——依据确定的评价指标，在一定程度范围内检测，评价轨道状态和养护水平 计划——根据不同等级线路提出的安全度和舒适度要求，提出恢复到设计状态所需要进行的维修保养计划 分析——提供轮轨关系在行车、科研、养路等方面的原始数据并进行整理分析，用以加强科学管理，提高养路水平 轨道检测车的任务 轨道检测的内容及轨道检查车的使用 ————轨道检测车的使用 轨距的检测原理——GJ-4型轨检车所采用的轨距检测系统为激光光电伺服跟踪轨距测量装置。在测量梁上安装激光光电传感器、位移计、驱动马达及伺服机械。当钢轨产生位移，使轨距变化时，光电传感器感受其变化并输出相关电信号。经调制解调器处理后，成为与轨距变化成线形比例的电压信号，再经过信号处理器、功放、驱动马达使光电传感器在伺服的推动下，发出的光束投身到左右股钢轨顶面下16mm处（16mm处是有效位置），跟踪钢轨位移。经计算显示轨距。（光电头被堵住、就不能检测轨距、同时也不检测方向）。监测范围1415mm-1480mm +45mm、–20mm，误差为±1mm。 轨道检测的内容及轨道检查车的使用 ————轨道检测车的使用 轨道检测车的基本原理——以GJ-4型轨检车为例（1） 曲率的检测原理——曲率为一定弦长曲线轨道（如30米）对应的圆心角a，即度/30m。度数大，曲率大，半径小。反之，度数小，曲率小，半径大。轨检车通过曲线时、测量轨检车每通过30米后车体方向角的变化值，计算出轨检车通过30米后的相应圆心角的变化值。即曲率。曲率、曲率变化率是检测曲线圆度的波形通道，仅供参考，不作考核内容。能正确判断曲线正矢连续差和曲线的圆度。曲率变化率的波形通道有突变，正矢肯定不好，（50×曲率）=正矢，如：某曲线曲率为0.46、正矢=50×0.46=23mm。在直线上存在碎弯，小方向或轨距递减不好。 轨道检测的内容及轨道检查车的使用 ————轨道检测车的使用 轨道检测车的基本原理——以GJ-4型轨检车为例（2） 水平的检测原理——水平为轨道同一横断面内钢轨顶面之高差。曲线水平称为超高。GJ-4型轨检车采用补偿加速度系统测量水平，利用补偿加速度系统测量车体对地垂线滚动角，利用位移计测量车体与轨道相对滚动角，二者结合计算出轨道倾角。利用两轨道中心线间距（1500mm）计算出水平值。监测范围±200mm，误差±1.