(精选)汽车发动机构造与维修第六章 润滑与冷却系课件.pptVIP

第6章 发动机润滑与冷却系统Engine Lubricating and Cooling System; 一、润滑系统的作用 将一定压力和温度的润滑油不断送到各运动零件的摩擦表面，以减少零件的摩擦和磨损。 同时具有： 清洗：润滑系通过润滑油的流动，将零件表面的磨料冲洗下来，带回到曲轴箱。 冷却：润滑油流经零件表面时可吸收其热量并将部分热量带 回到油底壳散入大气中，起到冷却作用。 密封：密封气缸壁与活塞、活塞环与环槽之间的间隙。 防锈: 防止或减轻零件锈蚀和化学腐蚀的作用。 ;二、润滑方式 1、压力润滑------ 就是将滑油以一定压力注入到摩擦部位，形成油膜润滑的方式。 适合：用于负荷大、相对运动速度高的部位如主轴承、连杆轴承、凸轮轴承、配气机构摇臀轴等处。 2、飞溅润滑 ------利用动机工作时运动零件飞溅起来的滴或油雾来润滑摩擦表面的方式 适合：主要用于外露表面、负荷较小、运动速度较低磨擦表面，如气缸壁、活塞销、凸轮表面、挺柱等。 3、某些部位采用加注润滑脂润滑，如发电机、水泵轴承。 一般汽车发动机中，既存在压力润滑，也存在飞溅润滑，同时存在一定的润滑脂润滑。 ;; 如图所示为6l35Q型柴油机的润滑油路。 机油泵压出的润滑油绝大部分经粗滤器进入主油道，少量的润滑油经细滤器流回油底壳。整个曲轴是空心的，其空腔形成润滑油道。润滑油经此分别润滑各个连杆轴承。曲轴主轴承因是滚动轴承，用飞溅方式润滑。用以润滑顶置气门式的气门传动机构的润滑油，沿着由第二个凸轮轴轴承引出的油道，一直通到气缸盖上气门摇臂轴的中心油道中。再由此流向各个摇臂的工作面，然后顺推杆表面下流到杯形的挺柱内。由挺柱下部两个油孔流出的润滑油及飞溅的润滑油润滑凸轮工作面。;6.1润滑系概述; 如图为东风EQ6100-l型发动机曲轴箱通风示意图。曲轴箱和进气管5之间用抽气管1相连。 当发动机工作时，曲轴箱内的气体，经抽气管吸入气缸中，而新鲜空气经气门室罩上的小空气滤清器2送入曲轴箱内，使曲轴箱得到良好的通风。在抽气管上装有单向阀3（PCV阀），以防在发动机低速小负荷时因进气管的真空度太大而将润滑油从曲轴箱吸出。 ; PCV阀的工作单向阀(PCV阀)构造如图所示。 当发动机在小负荷低转速运转时，进气管真空度较大。此时阀4克服弹簧3的压力被吸靠在阀座2上，曲轴箱内的废气经阀4的中心小孔进入进气管。由于节流作用，防止了曲轴箱内的润滑油被吸出。当负荷加大时，进气管真空度降低，阀在弹簧张力的作用下离开阀座而逐渐打开，通风量逐渐加大。 当发动机在大负荷时，阀4全开，通风量最大。因此即更新了曲轴箱内的气体，又使机油消耗降低到最低限度 。;6.2润滑系的部件及工作;6.2润滑系的部件及工作;二、机油滤清器 在汽车发动机润滑系中都装有机油滤清器，将润滑油中的杂质、灰尘、和油泥颗粒从中减少或清除，以延长润滑油的使用寿命。; 发动机采用的全流式滤清器构造如图所示。壳体由上盖1和外壳3组成，纸质滤芯2装在滤清器外壳内。润滑油从进油口A经纸质滤芯的外围进入滤清器中心，然后经出油口B流进机体主油道。润滑油流过滤芯时，杂质被滤芯截留。当滤芯被积污严重堵塞，其内外压差达到0.15～0.17MPa时，旁通阀被顶开，大部分润滑油不经滤芯滤清，直接进入主油道执行润滑任务，以保证主油道所需要的润滑油量。; 分流式机油滤清器多使用离心式机油细滤器，以解决滤清效果与通过能力之间的矛盾。 ;三、机油冷却器 一些热负荷较大的发动机，为使润滑油保持在最有利的温度范围内工作，还装有机油冷却器，以对润滑油进行强制性冷却。 机油冷却器有风冷式和水冷式两种形式。风冷式机油冷却器一般安装在发动机冷却系散热器的前面，利用冷却风扇的风力使润滑油冷却。;一、冷却系的功用及要求 对机件进行冷却，以保证发动机在最适宜的温度范围内工作。 冷却要求： 冷却必须适度（水冷式缸盖温度：80~90℃ ） 若冷却不足，会使发动机过热，充气量减少和燃 烧不正常，功率下降，且润滑性能下降，加剧零件磨 损。 若冷却过度，会使发动机过冷，热损失增多，功率 下降，润滑性能下降，磨损增加。;二、冷却系统的类型 发动机冷却系统按冷却介质的不同，分为风冷系和水冷系两类。以空气为冷却介质的冷却系统称风冷系统，以冷却液为冷却介质的冷却系统称水冷系统。汽车发动机大都采用水冷系统。;三、冷却液;目前汽车上普遍采用强制循环式水冷系。 CA6102、EQ6100-1等发动机的组成及循环水路如图： 气缸盖和气缸体中的水套。 水泵5 风扇4 节温器6 散热器2 百叶窗1 水温表7 分水管9 放水开关10