(精选)汽车结构 第22章_悬架课件.pptVIP

如图所示为双气室的油气弹簧（带反压气室）的构造。 在副工作缸下部的阻尼阀座6上设有阻尼阀，以保证油气弹簧在压缩和伸张行程中具有不同的阻尼力。 两级压力式油气弹簧 两级压力式油气弹簧的刚度变化幅度较大。 在工作活塞1的上方设有两个并列的气室，但两个气室的工作压力不同 ，因此，两个气室不同时参加工作。其作用相当于钢板弹簧的主簧和副簧的作用。 五、橡胶弹簧 橡胶弹簧是利用橡胶本身的弹性来起弹性元件的作用。它可承受压缩载荷与扭转载荷。 其优点是单位质量的储能量较金属弹簧多，隔声性能好，工作无噪声，不需要润滑。由于橡胶弹簧的内摩擦较大，因此橡胶弹簧具有一定的减振能力。橡胶弹簧多用作悬架的副簧和缓冲块。 第四节 非独立悬架 非独立悬架引起结构简单，工作可靠，被广泛应用于货车的前后悬架。在少数轿车中，非独立悬架仅用作后悬架。 悬架的结构，特别是导向机构的结构，随采用的弹性元件的不同而有差异，而且有时差别很大。 一、纵置板簧式非独立悬架 二、螺旋弹簧非独立悬架 三、空气弹簧非独立悬架 四、油气弹簧非独立悬架 一、纵置板簧式非独立悬架 钢板弹簧通常是纵向安置的。如图所示为载货汽车的前悬架。 如图所示为东风EQ1090E型汽车的后悬架。它由主钢板弹簧和副钢板弹簧叠合而成，是中型货车后悬架常用的结构形式。从受力情况而言，主副钢板弹簧是并联的。 二、螺旋弹簧非独立悬架 三、空气弹簧非独立悬架 如图所示为空气弹簧非独立悬架示意图。空气弹簧和螺旋弹簧一样只能传递垂直力，其纵向力和横向力及其力矩也是由纵向推力杆和横向推力杆（图中未画出）来传递。这种悬架也装有减振器（图中未示出）。 四、油气弹簧非独立悬架 油气弹簧装于汽车上，和其它弹簧一样，可以构成独立悬架或非独立悬架。图示为某工矿自卸汽车的油气弹簧非独立悬架示意图。 第五节 独立悬架 独立悬架优点： 1)在悬架弹性元件一定的变形范围内，两侧车轮可以单独运动而互不影响，这样在不平道路上可以减少车架和车身的振动，而且有助于消除转向轮不断偏摆的不良现象。 2)减少了汽车的非簧载质量(即不由弹簧支承的质量)。 3)采用断开式车桥，发动机总成的位置可以降低和前移使汽车重心下降，提高了汽车行驶稳定性；同时给予车轮较大的上下运动空间，因而可以将悬架刚度设计得较小使车身振动频率降低，以改善行驶平顺性。 独立悬架缺点： 独立悬架结构复杂，制造成本高，保养维修不便，在一般情况下，车轮跳动时，由于车轮外倾角与轮距变化较大，轮胎磨损严重。 独立悬架中多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧作为弹性元件，钢板弹簧和其他形式的弹簧用得较少。 一、横臂式独立悬架 横臂式独立悬架分为单横臂式和双横臂式两种。 1．单横臂式 这种独立悬架的特点是当悬架变形时,车轮将产生倾斜而改变两侧车轮与路面接点间的距离--轮距,致使轮胎相对于地面侧向滑移,破坏轮胎和地面的附着,且轮胎磨损较严重。 图示为戴姆勒-奔驰轿车的单横臂独立悬架示意图。 这种悬架用于转向轮时,会使主销内倾角发生较大的变化,对于转向操纵有一定的影响,故目前很少采用。 但是，由于结构简单,紧凑,布置方便,在车速不高的重型越野汽车上也有采用的。例如,太脱拉138型和148型越野车的前悬架,就是这种单横臂独立悬架,其弹性元件是扭杆弹簧。 2.双横臂式 在两摆臂等长的悬架(图a)中,当车轮上下跳动时,车轮平面没有倾斜,当轮距发生了加大的变化,这将增加车轮侧向滑移的可能性.在两摆臂不等长的悬架中(图b), 如两横臂长度选择适当,可以使车轮和主销的角度以及轮距的变化都不太大。不等长的双横臂式独立悬架在轿车前轮上的应用较为广泛. 我国一汽生产的CA7560型轿车的前轮就采用这种不等长的双横臂式螺旋弹簧独立悬架,其构造如图所示. 为了可靠的传递纵向力、测向力及其力矩，必须使悬架具有足够的纵向力和侧向刚度。为此，上、下都是叉型的刚性架，其内端为宽端，外端为窄端。 南京汽车工业联营公司生产的依维柯轻型货车的前悬架是不等长双横臂式扭杆弹簧独立悬架，其构造如图21-32所示。 车轮所受的纵向力、测向力及其力矩由上、下横臂和上、下支承杆承受并传给车架。 为消除扭杆弹簧在使用中因塑性变形对车身高度的影响，在安装时需要对扭杆施以预加载荷。施预加载荷的机构如图所示。 预加载荷的大小可用调整螺栓2来调整。机构还可以调整车身的高度，调整后将锁紧螺母3锁紧。 二、纵臂式独立悬架 纵臂式独立悬架有单纵臂和双纵臂式两种，如图所示。 1、单纵臂式独立悬架 2、双纵臂式独立悬架 * 《汽车构造》电子教案第二十二章 悬架 第二十二章 悬架 第一节 概述 第二节 减振器 第三节 弹性元件 第四节 非独立悬架 第五节 独立悬架 第六节