(精选)汽车空调第一章 绪论课件.pptVIP

第一章 绪 论 第一节 汽车空调概述 第二节 汽车空调的组成与分类 第三节 汽车空调的工作特点 第一节 汽车空调概述 　　一、汽车空调的基本概念 　　空调即空气调节，是指在封闭的空间内，对空气温度、湿度、流速及空气的清洁度进行部分或全部调节的过程。 　　空调是汽车现代化标志之一，已成为现代汽车的标准装备。汽车空调的基本功能是在任何气候和行驶条件下，改善驾驶员的劳动条件和创造舒适的环境。随着汽车技术的不断发展，对舒适性的要求越来越高。舒适性是由人对车内的温度、湿度、空气流速、含氧量、有害气体含量、噪声、压力、气味、灰尘、细菌等参数指标的感觉和反映来决定的。 现代汽车空调就是将车内空间的环境调整到人体最适宜的状态，创造良好的劳动条件和工作环境，以提高驾驶员的劳动生产率和行车安全。同时，保护乘员的身体健康，利于乘员旅游观光、学习或者休息。为此，现代汽车空调系统必须具备完善的功能，以及完成这些功能所需要的装置。这些装置既可单独使用，也可综合使用，以完成空气调节工作。 　　二、汽车空调的发展历程 　　汽车空调的功能是随着人们对汽车舒适性要求的不断提高，而从低级到高级，由功能简单向功能齐全方向发展的，其历程可以概括为以下五个阶段。 　　第一阶段：单一供暖。1925年，首先在美国出现了利用汽车冷却液通过加热器来取暖的系统。1927年发展为具有加热器、鼓风机和空气滤清器等的比较完整的供热系统。目前，在国内大部分货车上仍然使用单一取暖系统。 　　第二阶段：单一制冷。1939年，美国通用汽车公司首先在轿车上安装了机械制冷降温空调器，成为汽车空调的先驱。目前，在热带、亚热带地区，汽车空调仍然使用单一制冷系统。 　　我国汽车空调工业的发展大致经历了三个阶段： 　　第一阶段是从20世纪60年代初到20世纪70年代末，主要是利用汽车发动机排出的废气或冷却循环水产生的热量来采暖。 　　第二阶段是从20世纪80年代初至20世纪90年代初。20世纪80年代初期，我国从日本购进制冷降温用的汽车空调系统，装配在红旗、上海等小轿车和豪华大客车上；20世纪80年代中后期，我国一汽及上海、北京、广州、佛山等地的汽车厂从日本、德国引进先进的空调生产线和空调生产技术，生产大、中型客车，轻型车及轿车的空调系统。 　　 　　第三阶段是从20世纪90年代开始到目前。国内一批形成生产规模的汽车空调制造企业，分别从国外引进最先进的压缩机、冷凝器和蒸发器的生产技术和生产线，同时按照《蒙特利尔议定书》和《中国消耗臭氧层物质逐步淘汰国家法方案》的要求，促进汽车空调制冷系统工质由R12向R134a的转换。至此，我国汽车空调技术在短时间内接近了世界先进水平。 第二节 汽车空调的组成与分类 　　一、汽车空调系统的组成 　　完善的汽车空调系统一般由制冷系统、取暖系统、配气系统、控制电路四大部分组成。严格地说，还应包括空气净化系统。高级轿车装备有碳罐、空气滤清器和静电除尘式净化器等一套较完整的空气净化系统，而在普通型轿车中，空气净化的任务则由蒸发器直接完成。 　　1．制冷系统 　　制冷系统由压缩机、冷凝器、储液干燥器(或集液器、积累器)、膨胀阀(或膨胀节流管、孔管)、蒸发器、冷凝器散热风扇、制冷管路、制冷剂等组成，如图1-1所示。 　　各部件由下列三种管路连成空调系统： 　　(1) 高压软管，用于连接压缩机和冷凝器； 　　(2) 液体管路，用于连接冷凝器和蒸发器； 　　(3) 回气管路，用于连接蒸发器和压缩机。 　　使用集液器的系统必须把它装在蒸发器和压缩机之间；使用储液干燥器的系统必须把它放在冷凝器和膨胀阀之间。 1—压缩机 2—感温包 3—蒸发器 4—鼓风机 5—膨胀阀 　　6—储液干燥器 7—冷凝器 8—冷凝器散热风扇 　　图1-1 制冷系统的结构 　　压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、储液干燥器和液体管路构成高压侧；蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机油池构成低压侧。压缩机是空调系统高、低压侧的分界点；膨胀阀或孔管是高、低压侧的另一分界点。制冷剂的压缩、冷凝、膨胀和蒸发，是汽车空调的基本过程，而实现这一过程是依靠高、低压侧的各种组件来完成的。　　 　　2. 取暖系统 　　取暖系统是由加热器、水阀、水管、发动机冷却液等组成的，如图1-2所示。 　1—加热器 2—发动机进水管 3—水阀 4—发动机出水管 5—预热管 　　图1-2 取暖系统基本组成 　　3. 配气系统 　　配气系统是由进气模式风门、鼓风机、混合气模式风门、气流模式风门、导风管等组成。汽车室内或室外未经调节的空气，经鼓风机作用送至蒸发器或加热器处，此时已被调节成冷空气或暖空气的空气流，根据风门模式伺服