三有爆破专家李红勇-长江航务管理局.DOCVIP

“三有”爆破专家李红谁都知道，爆破具有抛掷及杀伤作用，这也意味着从业人员时刻都面临生命危险。其实，爆破过程是一部扣人心弦的“惊险片”。可以说，水中爆破因水压大，阻力大，风浪大，地质条件复杂，作业能见度低，而更具危险性。然而，一个名叫李红勇的男人却冒着生命危险，有胆、有识、有心地在这样的环境里战斗了近30年，从一个名不见经传的小炮工成长为水上炸礁品牌的代言人、闻名全国的爆破专家和长江重庆航道工程局第一工程处处长。　　一、有胆　　2011年3月23日，作为工程主管，李红勇显得格外兴奋。历时两年的长江安庆段太子矶水道拦江矶炸礁工程完成了炸礁工程验收，这标志着素有“百慕大”之称的这段碍航浅险弯曲航道的通航条件得到彻底改善，长江安庆段洪水期将能满足万吨级轮船直航。也标志着从业29年的李红勇又啃下了一块硬骨头！　　出生于1966年的李红勇1982年参加工作，生长在长江之畔丰都城的他，工作之初便成为了长江航道局的一名炮工。听说这份工作与雷管、炸药、礁石、激流、险滩这些险而又险的东西形影相随，李红勇没说二话。不过他很明白，从事这项工作，除了敢入“虎穴”，不怕牺牲之外，更重要的是应该具备从业能力。当时，正值长江云阳鸡扒子河段大面积山体滑坡，180万立方米泥石坠入江中，川江航道面临断航的严重威胁。这让喝长江水、见百艘船长大的李红勇，胸中油然而生一种强烈的责任感。于是他勤奋好学，刻苦钻研业务知识。很快，他的从业能力就有了大幅度的提升，并成为了该局钻爆施工方面的业务骨干。　　紧接着，针对太子矶河床花岗岩坚硬严重影响钻机工效和施工进度的情况，李红勇凭着初生牛犊不怕虎的闯劲，开始查阅大量资料，综合分析，与相关部门共同开发出了适用于硬质河床的SWDW165高工效钻机。李红勇给长江的第一个贡献是，他采用高风压钻进，配置钻架夹压套管机构，对花岗岩和覆盖层的钻进工效比传统钻机提高一倍，并使该钻机当时在国内同行中处于领先地位。在这之后，他对钻机又进行了技术改造，解决了水上钻机无法实现自动拆卸钻具的难题。　　对长江太子矶一带航道及水域，李红勇一直在关注。太子矶水道位于安庆市下游20公里处，其中的拦江矶礁群自南向北伸向江中达700余米，是长江下游重点碍航的浅险水道之一，枯水期航宽只能满足单向通航要求。由此，长江太子矶水道拦江矶炸礁迫在眉睫。2009年2月3日，国家“十一五”规划重点工程之一的长江安徽段整治工作顺利打响。李红勇受命主持指挥该项目的整体运营。　　李红勇清楚肩上的重担有多少分量，国家投资了1.5亿元！开工前期，李红勇就带着他的团队开赴前线。2月2日早晨，李红勇第一个在拦江矶礁石群中的一块巨礁上用机器打孔，并放置炸药。接着，炮工们也各就各位，纷纷打孔……到3日11点，共打了36个孔，两孔之间相隔2米，每个孔直径10厘米深，每孔塞入乳化炸药约25公斤，并随着管道流入礁石的“心脏”。当时，长江安庆段太子矶水道风力达到了5级，在800吨的航道工程船上，两个巨大的岩石钻孔机轰轰作响，长江太子矶水道拦江矶炸礁工程项目部数十名员工还在紧张地进行着拦江矶礁石最后的钻孔和前期准备工作。　　之后，李红勇对每36个孔、炸药及导火索一一做了仔细的查看。事关重大，又是首爆，必须确保万无一失！而且，他有一个习惯：在爆破之前一定要亲赴前沿阵地察看，从未懈怠。3日13点，李红勇轻轻地吁了一口气。再过1小时，爆破作业就要如期开始。李红勇静静地等候着那个惊心动魄的时刻。　　此时，太子矶水道约10公里的封航水道船去江空，一片宁静。3 日14点。“5、4、3、2、1，起爆！”随着指挥长的一声令下，爆破员按下高能脉冲起爆器的按钮。刹那间，江面上响起一声闷雷，一条巨大的“水龙”腾空而起，掀起十余米高的水柱。几秒钟后，距离爆破点约100米的工程船也随之一阵摇晃。李红勇和他的团队在这次爆破作业中引爆了约800公斤乳化炸药，一举击碎了拦江矶约500多立方米的岩石。　　此后，李红勇又带领员工用钻孔和炸药的方式，“切除”了太子矶水道拦江矶外侧长960米、最宽处近400米的礁石，炸礁工程总量46万多立方米。正是因为李红勇不畏艰险，勇往直前，才保证了“黄金水道”长江实现安庆至南京达到6.0米水深、200米航宽和1050米弯曲半径的航道维护尺度要求。　　李红勇参与并指挥过的重大工程项目远不止上述一例。川江炸礁的故事情节更是跌宕起伏——　　川江炸礁工程涉及从涪陵剪刀梁到重庆九龙坡龙碛子长约120公里的航道水域。李红勇在勘探时，就发现这条航线礁石众多，如星罗棋布，或冒出水面，或暗藏水下，均对船舶航行造成影响。青岩子、黄草峡、驴子梁、断头梁、搬针梁、大箭梁、水葬、商王石、大磨石、搬针背、鸡公嘴、猪脑滩、门闩子等等，奇形怪状，给爆破作业带来很大挑战。　　之后，李红