蒙华铁路MHTJ-24标便桥方案参考.docxVIP

目录一、工程概况2二、工期安排2三、便桥引道堤坝路堤填筑施工方案2四、便道主桥施工方案3五、便桥拆除方案3六、安全、质量、环境保护措施3第七章、便桥检算3便道施工方案一、工程概况：新建蒙华铁路MHTJ-24标段位于湖北省荆州市公安县境内，穿越一市一县两镇，包含特大桥3座，大桥3座，中桥2座。在横向便道DK1300+100处搭设钢便桥一座，横向便道引入长度为1.5km,在纵向便道DK1300+120至DK1311+520处搭设双孔或多孔便桥6座，便桥具体位置及孔跨数量见下表。横向便道在河流处采用堤坝路堤+钢结构桥梁的形式连同，纵向便道在沟渠处采用堤坝路堤+钢结构桥梁的形式连通。堤坝路堤填筑根据既有地形按照一般路段便道填筑施工要求进行施工；横向便道桥梁部分采用钢管柱基础+双榀I45工字钢横梁+贝雷梁纵梁+I25工字钢分配梁+桥面行车板的结构形式。纵向便道桥梁部分采用钢管柱基础+双榀I45工字钢横梁+I45工字钢纵梁+I25工字钢分配梁 +桥面行车板的结构形式。便桥位置、孔跨布置及跨越沟渠统计表序号里程长度孔跨布置所属村镇沟渠名称跨越方式1DK1300+000108（12*9）m（螺旋焊管+贝雷梁）梁式桥2DK1300+12035（12+11+12）m（螺旋焊管+工字钢）梁式桥3DK1301+36025（8+9+8）m4DK1303+75030（10+10+10）m5DK1308+46032（10+12+10）m6DK1311+30016（8+8）m7DK1311+52020（10+10）m二、工期安排2015年9月1日-2015年11月15日。三、便桥堤坝路堤填筑施工方案根据现场测量河道宽度、沟渠宽度等既有情况，便桥计划自两端向中间填筑路堤，便桥两端采用引道连接。 1、施工准备：调查施工现场情况，调查既有道路走向、河流及沟渠走向、流量等。2、测量放样根据铁路桥梁设计位置及临时征地位置放样出铁路施工便桥引道路堤的准确位置。3、清表、原地面处理。根据放样位置，人工配合机械对便桥桥台位置的表层腐殖土清除，清除厚度20cm。4、引道路基填筑引道路基顶面宽度7m，两侧边坡坡率1:1。由河道堤坝开始向河道中心方向填筑引道路基，填筑材料使用宕渣和片石，河道流水面一下填筑方式采用抛填片石方法，流水面以上采用分层填筑宕渣的方法施工。5、施工工艺（1）、地基及地表处理路基施工前应做好地表排水疏散措施和平整地面，路堤地段清除表层种植土，厚度0.2m，回填改良土，按铁路路基土体的压实标准压实。路堤地面横坡大于1:10时地段采用挖台阶处理，台阶宽不小于2.0m.高不大于1.0m，复合地基施工前，路堤基底凹坑采用改良土回填，两侧地面凹坑采用夯填土回填并夯实。（2）、换填采用挖掘机挖除换填深度内的软弱土层，预留30cm的土层进行人工清理。挖除需换填的土层，将底部整平；如果底部起伏较大，设置台阶，按照先深后浅的顺序进行换填施工，开挖宽度不小于路堤宽度加放坡宽度。换填施工采用自卸汽车运输符合设计要求的填料，推土机摊铺，平地机平整，压路机碾压。分层填筑碾压达到相应的压实标准。（3）.填料填筑片石、宕渣填筑采用机械化施工。填筑方法按照铁路路基施工试验段采集的施工参数进行，采用装载机、挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机初平，平地机精平，压路机碾压。填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。宕渣填筑沿横断面全宽、纵向分层填筑。当原地面高低不平时，先从最低处分层填筑，两边向中部填筑。路基边坡两侧超填宽度不小于50cm，竣工时刷坡整平。分层填筑厚度根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实密度，通过现场工艺试验确定。采用碎石类土和砾石类土填筑时，分层的最大压实厚度不大于40cm；采用砂类土和改良细粒土时，分层的最大压实厚度不大于30cm。分层填筑的最小分层厚度不小于10cm。不同性质的填料分别填筑，不得混填。每一水平层的全宽用同一种填料填筑，每种填料层累计总厚不小于50cm。当上下相邻填层使用不同种类及颗粒条件的填料时，其粒径符合有关规定。填料摊铺使用推土机进行初平，再用平地机进行平整，填层面无显著的局部凹凸，并做成向两侧的横向排水坡。压实顺序按先两侧后中间，先静压、后弱振、再强振的操作程序进行碾压。各种压路机的最大碾压行驶速度不超过4km/h。各区段交接处，互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3.0m。施工工艺流程详见“便桥施工工艺流程图”。四、便道主桥施工方案1、钢便桥总体说明根据施工方案设计要求，先将桥台管桩基础做好，然后在岸边架设第一孔，采用钓鱼法从岸边逐步延伸至对岸。2、施工工艺流程3、桥墩管桩打设（1）、振动锤的选定1）振幅A0的确定。打设管桩时，使桩发生震动的必要振幅为A0，要大于桩