兰州仁寿山至西站建设快速公交系统(BRT)的综合评价.docVIP

兰州仁寿山至西站建设快速公交系统(BRT)的综合评价 　　摘要：快速公交系统作为一种新型的公交模式，因其投资少，建设周期短，见效快等特点已被作为解决城市交通问题的有效方式。该文从兰州市安宁区公共交通发展现状及BRT的特点出发，利用层次分析法建立了安宁仁寿山至西站BRT的综合评价指标体系。通过对BRT技术性能、出行性能、企业效益，社会环境的分析证明了该地区建设BRT的可行性，效果良好。 　　关键词：仁寿山；西站；快速公交系统；指标体系；综合评价 　　中图分类号：TP271文献标识码：A 文章编号：1009-3044(2011)07-1665-02 　　A Study on Comprehensive Evaluation of Constructing BRT from Renshoushan to Xizhan 　　WEN Jia 　　(Transportation School, Lanzhou Jiaotong University, Lanzhou 730070, China) 　　Abstract: Bus Rapid Transit System, as a new form of transportation,has been regarded as an effective way to solve the traffic problems, due to its advantages that small investment, short cycle for construction, and its immediate benefit. this article, based on the the current situation of transportation in An Ning district, lan Zhou and the characteristics of BRT,adopting analytic hierarchy process, established the its comprehensive evaluation index system of BRT from Ren Shou shan to Xi Zhan. the feasibility of the construction of BRT has been proved by the analysis of technical function of BRT, technical function of trip, enterprise revenue and social environment. 　　Key words: Ren Shoushan; Xi Zhan; bus rapid transit(BRT); evaluation index system; comprehensive evaluation 　　一座城市是否开放，不仅要看其内在的精神气质，还要有开放的交通。兰州近年来一直在打造“丝路重镇、黄河明珠、山水城市”形象，城市也变得越来越美丽，但兰州的交通远远落后于城市的发展，成为制约城市发展的“瓶颈”。 　　截止2010年3月20日,兰州市机动车保有量为346551辆,而市内4区现仅有市政道路1136公里。受黄河河道和南北两山地形限制，兰州被压缩在一个东西长达数十公里、南北狭窄的河谷里，这一地理特点造成了兰州道路交通呈现“东西拥挤，南北不畅”的突出矛盾。尤其是在全力打造“兰州现代都市核心区，新兴产业聚集区，生态人文宜居区”的安宁，目前公交线网密度与站点覆盖程度偏低，公交运行速度慢，架设BRT已是刻不容缓。 　　1 快速公交系统（BRT）的特征及优势 　　快速公共汽车运营系统，简称快速公交（BRT―Bus Rapid Transit）作为一种新型的大容量快速交通方式，是介于传统的轨道模式与公交模式之间的“第三种方式”。这一系统整合了车站、车辆、线路、公交车道和公交智能系统等多个元素，具有较强的形象感和独特性，是可以提升公交运营速度、可靠性和改善公交系统状况的综合系统。快速公交系统运营速度一般在20～35公里/小时，接近轨道交通的运营速度。其运输能力一般可达到单向每小时1.5万～2.5万人次，与中运量轨道交通的运输能力相当，高标准的快速公交系统的运能每小时可高达4万人次以上，接近和超过大部分的轨道交通的运能，但快速公交线路的建设费用却远远低于轨道交通的建设费用，此外据有关资料，建设1公里轨道交通需要的资金约可建成10～20公里的快速公交线路。 　　2 快速公交BRT综合评价体系的建立 　　针对安宁仁寿山至西站交通需求特性、发展条件、居民出行等特点，本文建立分层评价指标体系