番禺项目架梁施工方案SDLB17032铁路架桥机设计计算书参考.docVIP

番禺项目架梁施工方案 SDLB170/32铁路 石家庄虹达交通工程公司 2008年11月12日 1 总体设计 1.1 主要技术参数 SDLB170/32铁路架桥机的结构简图见图1. 主要技术参数见表1. 图1. SDLB170/32铁路架桥机结构简图 表1、SDLB170/32铁路架桥机的主要技术参数 项 目 技术参数 备 注 设计起重量 170t 整机自重 175t 外轮廓尺寸 70m×7m×9m 长×宽×高 适用桥跨 32m及以下 适用线路 双线、单线 架设速度 8片/天 走行控制方式 变频调速 无级变速 最小作业曲线半径 R=500m 主机最大运行速度 5m/min 最大作业纵坡 30‰ 最大作业风力 6级 SDLB170/32铁路架桥机的作业特点： 1） 该架桥机是拼装式结构，单件重量较轻，对拼装现场的适应性较强。 2） 架桥机全部的走行系统均采用变频调速控制技术，实现近似无冲击启动和停止，有力地保证了施工安全，并且能够实现精确对位。 3） 梁片全部吊装就位，无需墩顶横移，安全可靠度高。 1.2 设计依据： 起重机设计规范(GB3811-83) 钢结构设计规范(GBJ17-88) 铁路桥涵施工规范(KNBJ203-96) 铁路桥涵设计规范(KNBJ2-96) 2架桥机设计荷载 2.1 竖直荷载 2.1.1起升荷载 设计起升荷载∶1700kN 吊具、滑车等自重：100kN 起升荷载基本值∶W基=1700+100=1800kN 2.1.2 架桥机自重荷载 导梁∶2×480=960kN 天车∶2×80=160kN 起重小车∶2×110=220kN 1号车、2号车∶2×130=260kN 0号柱∶120kN 总计∶1720kN 2.1.3 冲击系数 1. 滑车组起升、制动冲击系数?1 慢八卷扬机、走18滑车组运行速度∶v=0.009m/s “起重机设计规范”推荐的加速度∶a=0.0036m/s2 制动冲击系数?1=1+0.0036/10=1.00036 2. 起升载荷动载系数?2 式中 v—额定起升速度，v=0.009m/s c—操作系数，c=0.25 g—重力加速度，g=9.81m/s2 ?0—额定起升荷载作用下滑轮组的瞬间相对位移量，?0=0.0029m y0—额定起升荷载作用下结构净变位值，y0=0.04m ?—结构质量影响系数 则 3. 运行冲击系数?3 架桥机天车的运行速度为5m/min、起重车的运行速度为0.8m/min，速度很低，轨道平顺程度良好，因此在运行中荷载的最大竖向冲击力将发生在轨道接缝处，则运行冲击系数 ?3=1+0.058v 式中 h—轨缝高差，h=0.005m ?3=1+0.058×0.083=1.0003 2.2 水平荷载 2.2.1 风荷载 1. 工作状态计算风压 设计取工作状态最大计算风压为7级风的最大风压∶ q1=190N/m2 2. 非工作状态计算风压 设计取非工作状态最大计算风压为11级风的最大风压∶ q2=660N/m2 2.2.2运行惯性力 架桥机的全部走行机构均在变频调速器的控制之下，吊梁运行时完全采用标准化作业，启动、停止过程控制在20秒，因此， 天车运行惯性力系数?H1=1+0.083/20/10=1.0004 起重车运行惯性力系数?H2=1.00007 1号车、2号车运行惯性力系数?H3=1.0004 2.3 六四式军用梁多片荷载不均匀系数 根据轨道布置形式，用等效刚度法计算，得到 架桥机导梁支点附近∶k1=1.10 架桥机导梁跨中部位∶k2=1.05 3架桥机倾覆稳定性检算 3.1架桥机纵向倾覆稳定性检算 架桥机的纵向(沿桥跨方向)稳定性最不利情况出现在架桥机悬臂前行阶段，该工况下架桥机的前支柱已经翻起，1号天车及2号天车退至架桥机尾部作为配重，计算简图见图1。 图1 架桥机纵向倾覆稳定性计算简图 图中P1—0号柱子自重，120kN，作用力臂36m P2— 导梁自重，960kN，作用力臂4m P3— 2号车有效自重及配重，滑板20kN+三角轨18kN，作用力臂24m P4、P5—天车、起重小车自重，380kN，作用力臂30m P6—风荷载，作用点在轨面以上5.4m，按11级风的最大风压下的横向风荷载，所有迎风面积均按实体计算，则 P6=CKhqA =1.2×1.39×660×74.5=82010N=82.01kN 稳定安全系数n=M抗/M倾 =(