车辆工程发动机链传动式配气机构设计参考.docVIP

摘要 全套图纸，加 ABSTRACT The valve train is one of the most important mechanisms in a internal combustion engine, whether the performances are good or bad, that affecting the power performance, economic performance, emissions performance of the engine, as well as affecting the reliability and wear performances of the whole engine. Along with the requests of the engine’s high power, super-speed, people demand a higher index. That is, when the engine runs under a high speed, it can still work steadily and dependably, which demand that the valve train system should have a high performance. Cam profile is the hard core of the valve train, which design is one of the important ways to carry out valve train optimal design. Simulation calculation and experimentation research are two important ways to carry out research and development on valve train of internal-combustion engine. Key words:Internal combustion engine; Valve train; Cam profile; 目 录 摘要 I ABSTRACT II 第1章 绪 论 1 1.1 概述 1 1.2 配气机构的研究历程 2 1.3配气机构优化设计的目的及意义 2 1.4配气机构采用的新技术 3 1.4.1顶置凸轮轴技术 3 1.4.2 多气门技术 4 1.4.3 可变气门正时配气机构 5 1.5本章小结 5 第2章 配气机构的总体布置 6 2.1 气门的布置形式 6 2.2 凸轮轴的布置形式 6 2.3 凸轮轴的传动方式 6 2.4 每缸气门数及其排列方式 6 2.5 气门间隙 7 2.6 本章小结 7 第3章 配气正时的工作原理 8 3.1配气正时的介绍 8 3.2工作原理 8 3.3本章小结 9 第4章 配气机构的零件及组件 10 4.1 气门组 10 4.1.1 气门 10 4.1.2 气门座圈 15 4.1.3 气门导管 15 4.1.4 弹簧设计计算 16 4.2 气门传动组 21 4.2.1 凸轮轴 21 4.2.2 凸轮型线设计 22 4.2.3 缓冲段设计 24 4.2.4 凸轮轴进排气凸轮角度设计 24 4.2.5 基本段设计 25 4.2.6 曲轴正时链轮与凸轮轴正时链轮 26 4.2.7 挺柱 26 第5章 正时链设计方法 27 5.1汽车链服役条件及失效形式 27 5.1.1汽车链的服役条件 27 5.1.2汽车链的失效形式 27 5.2汽车链的选择 28 5.3汽车链传动系统设计 29 5.4本章小结 33 结论 34 致谢 35 参考文献 36 附录 三维建模过程及部分渲染图片 37 第1章 绪 论 1.1 概述 配气机构是发动机的重要组成部分。它的功能是实现换气过程，即根据气缸的工作次序，定时地开启和关闭进、排气门，以保证气缸吸入新鲜空气和排除燃烧废气。一台内燃机的经济性能是否优越，动力性是否足够大，工作是否可靠，噪音与振动能否控制在较低的限度，常常与其配气机构设计是否合理有密切关系。 配气机构设计的优劣不仅影响发动机的结构紧凑性和制造、使用的成本，而且还决定了高速运转时柴油机的工作可靠性、耐久性。配气机构设计的好坏对柴油机的性能指标有着很重要的影响。 配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，而废气得以及时从气缸排出。新鲜充量充满气缸的程度用充量系数来表示。充量系数越高，表明进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量越多，发动机发出的功率越大。压力越高，温