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§4　　进气压力传感器信号波形 一、进气压力传感器波形： （一）、复习该传感器结构、原理、信号特性 信号特性：除福特进传输出数字信号外，几乎所有进传都输出电压信号。频率信号与电压信号的设定与检查步骤差异较大。 （二）、模拟量输出进气压力传感器波形： 1、试验方法：【图4：5—7；7—73】 1）、关闭所有附属电气设备，起动发动机，并使其怠速运转； 2）、怠速稳定后，检查怠速时的输出信号； 3）、将发动机转速从怠速缓加到节气门全开，并持续2S； 4）、再减速回到怠速工况，持续2S； 5）、再急加速至节气门全开，然后再回到怠速； 6）、定住波形，仔细观察其波形，并与标准比较。 2、波形分析： 1）、根据维修资料在不同车型，不同真空度下对应输出的电压值，与测得波形进行比较； 通常：怠速1.25V，全开略低于5V（10KPa）；全减速时接近0V（80 KPa）。个别车型相反。 2）、当传感器有故障时，可查阅维修资料，波形的判定尺度应接近特定的真空范围； 3）、当输出电压不能与发动机真空变化时，将造成发动机运转不正常； 4）、波形中有杂波出现属正常现象，ECU信号处理电路会自动清除。 注：一般四缸发动机杂波较多。 （三）、数字信号进传波形： 1、相关知识： 从80年代至90年代较多的福特、林肯运用该传感器较多，该传感器产生的是频率调制信号，频率随真空度变化而变化，无真空时，输出信号频率为160Hz，怠速真空度为64 KPa，约105 Hz。 2、试验方法：【图4：5—8；7—74】 1）、打开点火开关，但不能起动发动机； 2）、用手动真空泵给进气压力传感器施加不同的真空度，同时观察波形； 3）、确定幅值、频率、形状等判定尺度是一致的、可重复性的、正确的是否与标准相同； 3、波形分析： 1）、波形的幅值应该是满5V的脉冲，同时形状正确、波形稳定、矩形方角正确、上升垂直； 2）、频率与对应真空度应符合维修资料给定值； 无真空时：频率为160Hz，怠速时：频率为105Hz（64 KPa）； 、如频率值不正确、脉冲宽度变窄、产生不正常的尖峰等，表明信号有故障