华东镇铁路扩能改造工程特大桥工程实施性施工组织设计精选.docVIP

1 编制依据、编制范围 1.1编制依据 ⑴国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定； ⑵国家和铁道部现行的有关一级铁路工程的设计暂规、施工指南、工程质量检验评定标准及安全技术规程； ⑶华东镇铁路扩能改造工程LN-2标施工总承包合同文件； ⑷工程所在地地形地貌、水文地质状况、交通状况、地材供应情况等。 ⑸华东镇至华西镇铁路扩能改造工程LN-2标段秀山特大桥施工图； ⑹2009～2010年相关单位现场调查资料； ⑺华东镇扩能改造工程管理制度汇编； ⑻华东镇至铁路 ⑼华东镇至华西镇铁路扩能改造工程LN-2标段招标文件、招标图纸、清单及补遗(答疑)书等。 ⑽桥梁公司股份有限公司投标文件； ⑾我公司GB/T19001--2000质量标准体系、GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系和《程序文件》； ⑿工程现场调查、采集、咨询所获取的资料； ⒀我公司拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和施工积累的经验。 1.2编制范围 本单位工程为秀山特大桥工程，起讫里程为DK128+547.410～DK130+801.675，全桥长度2254.265m。  2 工程概况 2.1线路概况 华东镇至华西镇铁路扩能改造工程线路位于西华省东南部、东华省西南部，西起西华省华东镇市赣县，东迄东华省华西镇市，途径西华省。 华东镇至华西镇铁路扩能改造工程LN-2标，标段起讫里程为DK77+400～DK136+685.812，正线长度58.691km。途径西华省的交界处。工程主要包括正线桥梁28座、隧道16座、车站三座既有华东镇线改线工程。 本桥位于西华境内，跨越山谷之间的居民区、农田和古城河而设。小里程侧接既有华东镇铁路，大里程侧桥台设置在山脚处，山上植被茂盛，主要生长的是针叶类植物和蕨类植物。 桥址于DK128+924及DK130+267处两次跨越古城河，DK128+924处为古城河下游，河流正宽25m，夹角为94.5°；DK130+267处为古城河上游，河流正宽29m，夹角为106°；古城河河道弯曲，两侧地带平坦，主要为农田。 桥址于DK129+877.1处跨越319国道，路面正宽12m，夹角63°。 线路平面：本桥平面位于曲线和直线上，线间距4.4~5.09m。 纵断面：竖曲线半径R=20000m。 孔跨布置：38-32m简支T梁+1-24m简支T梁+（32+40+32）连续梁+1-24m简支T梁+8-32m简支T梁+1-（32+40+32）连续梁+7-32m简支T梁+2-24m简支T梁+3-32m简支梁。 2.2主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级； 正线数目：双线； 设计速度：200km/h； 设计活载：中-活载 线间距：直线段为4.4m，曲线段为4.4～5.09m。 2.3主要工程内容和数量 秀山特大桥主要工程内容和数量详见“表2.3-1 主要工程内容和数量表”。 表2.3-1 主要工程内容和数量表 序 号 项 目 名 称 单 位 数 量 备 注 1 承台 座 70 2 墩台 座 70 3 φ1.0m桩基 根 578 4 φ1.25m桩基 根 42 5 连续梁 联 2 2联均为（32+40+32） 2.4工程特点 ⑴工程规模大、管理要求高 秀山特大桥全长2254.265m,共70个墩台, 桩基础620根，其中桩径1.0m桩有578根，桩径1.25m桩有42根，（32+40+32）m连续梁2联，全桥混凝土用量大，工程量大，施工管理要求高，项目施工时，必须建立项目信息管理和项目监控系统，利用现代化的科学管理手段实施管理。 ⑵组织、协调难度大 秀山特大桥途经秀山村、马山村两个行政村，沿途沟渠、村道纵横交错，其中覆盖灌溉渠250m，两次跨越古城河，跨越319国道一次，施工过程中对当地干扰大，与地方关系协调难度大。 ⑶跨线施工 秀山特大桥在DK129+860处有一联连续梁，此处跨越319国道，在施工过程中，对交通影响比较大，交通管制要求比较高。 ⑷环境保护、水土保持要求高 线路经由地区耕地成片、跨越河流、沟渠，必须妥善处理好施工对环境的影响，特别是钻孔桩泥浆排放等，必须满足环保要求，避免对地下、地表水、河流、环境造成影响。 做好环保、水保工作是工程实施过程中的一项重要工作。 2.5重难点工程 ⑴终点段67#墩～华西镇台是难点 秀山特大桥67#墩～华西镇台位于半山腰之间，山体坡度大（超过20%），不利于施工机械进场施工，必须经过精确测量、详细计算，编制科学、切实可行的施工方案。然后对山体进行削坡处理，调整施工便道坡度，修筑施工平台，同时满足行车要求及承台的回填的埋深要求。 ⑵跨319国道段39#墩～42#墩连续梁是重点 39#墩