接触网高速电气化铁路接触网悬挂模式设计精选.docVIP

各专业全套优秀毕业设计图纸 接触网工程课程设计报告 评语： 考 勤 （10） 守 纪 （10） 设计过程 （40） 设计报告 （30） 小组答辩 （10） 总成绩 （100） 专 业：电气工程及其自动化 姓 名： 学 号： 指导教师： 兰州交通大学自动化与电气工程学院 201 1 设计原始题目 1.1具体题目 高速电气化铁路接触网悬挂模式设计 1.2 设计内容 对各种悬挂模式进行分析比较，确定适合高速运行接触网的悬挂模式，选择接触性、承力索、吊弦等的型号，计算其张力，进行张力补偿的设计。 2 高速电气化铁路接触网悬挂类型 目前各国为满足高速受流的要求，都根据自己国家高速铁路规划的动力设置和受电弓的结构及性能的不同采用了不用的悬挂模式。主要有简单链性悬挂、弹性链性悬挂和复链性悬挂三种。 2.1接触网的各种悬挂类型 2.1.1简单链型悬挂 简单链形悬挂是一条接触线通过吊弦悬挂在一条承力索上,承力索通过钩头鞍子或悬吊滑轮悬挂在支持装置上。此种悬挂方式稳定性的好坏主要取决于接触网系统的跨距、接触线和承力索的张力、吊弦长度、吊弦间距、支持装置及支柱稳定性等技术参数的好坏。弹性链型悬挂是在简单链型悬挂基础上在每处悬挂点增加Y形弹性吊索,长度一般为8～16m,仍为单链形悬挂。此悬挂方式稳定性好与坏,除受跨距、承力索和接触线的张力、吊弦、支持装置及支柱稳定性影响外,弹性吊索张力对其稳定性的影响也十分的大。德国、法国、日本等多国已经在行驶试验中证实该接触网结构形式适合于高速行驶。复链型悬挂是接触线经短吊弦悬挂在辅助吊索上,辅助吊索又通过吊弦悬挂在承力索上。增加的辅助吊索大大降低接触网系统的垂直摆动幅度,更加提高系统稳定性,跨中与悬挂点弹性几乎相当,所以此种悬挂方式接触网系统稳定性最好,西门子公司于1912年就曾提出这种设计方案。德国联邦铁路在开发高速接触网的过程中,再次对这种复链形悬挂形式进行试验,证实这种结构形式确实具有非常好的高速行驶特性。简单链型悬挂静态弹性不均匀度较大,导致受电弓运行轨迹缓度稍差, 但当接触线设置适当的预留弛度时可得到明显改善。简单链型悬挂的结构最为简单, 投资最省,施工调整、运营维护及事故抢修较容易。 弹性链型悬挂静态弹性不均匀度较小,受电弓的运行轨迹也较平缓。但接触网的平均抬升量大,稳定性较差,需专门的安装测试工具,施工调整及事故抢修难 （3）复链型悬挂静态弹性不均匀度最小,受电弓的运行轨迹最平缓。但投资较高, 结构比较复杂,施工调整及事故抢修难度大。 型和GLCB型钢铝复合新型接触线。其机械强度好，导电性差，不耐腐蚀，且刚度较大，形成的硬弯和死弯不易整直，影响受流。 为了解决钢表面锈蚀的问题，我国又开发研制了内包钢的GLCN型钢铝电车线。将承受张力的钢包在铝内，既保留了耐磨性能和抗张性能，又提高了它的防腐蚀性能，可相应延长其寿命，具有较好的受流效果。 20世纪80年代，为了适应电气化铁路运量大、车流密度高、载流量大的需要，我国又研制了连铸连轧、无焊接接头的TCW-110型和TCW-85型接触线。其相应的提高了抗拉强度和供电可靠性，同时又可延长使用寿命，因而得到广泛使用。 随着电气化铁路的大幅度提速和建设，20世纪90年代我国又研制了CTHA-110型和CTHB-120型银铜合金接触线。已在（北）京—郑（州）电气化线路上投入试运行，效果良好。 3.2 承力索 接触网承力索的作用是通过吊弦将接触线悬挂起来。承力索还可承载一定电流来减小牵引网阻抗，降低电压损耗和能耗。承力索根据材质可分为铜承力索、钢承力索、铝包钢承力索。 铜承力索导电性能好，可做牵引电流通道之一，和接触线并联供电，降低压损和能耗，且腐蚀性能强。但铜承力索消耗铜多，造价高且机械强度低，不能承受较大的张力，温度变化时驰度变化也大。规格型号有TJ-95、TJ-100等几种。TJ表示铜绞线，数字表示截面积。 钢承力索用镀锌钢绞线制成，强度高耐张力大，安装驰度小切驰度变化也小，节省有色金属又造价低。但电阻大，导电性能差，一般是不容许导流的。钢承力索不耐腐蚀，使用时要采取防腐蚀措施。常用规格有GJ-100、GJ-70两种。 铝包钢承力索是铝覆钢线和铝线姣合而成，主要以铝覆钢线中的钢芯部分承受张力，覆铝层和率线截流，导电性能好，机械强度和抗腐蚀性能好。GJ表示钢绞线，数字表示承力索的标称截面积。从受流角度来讲，对于300km/h以上的铁路，为满足对隧道、跨线建筑物净空的要求，承力索的张力取20kN为佳。牵引网的最大电流将达到1000A，考虑载流，承力索截面积不宜小于120mm。 我国哈（尔滨）—大（连）线电气化技术改造，引进了德国非并联棘轮补偿