汽车尾灯控制器的电路设计精选.docVIP

一、概述 二、方案???为了区分汽车尾灯的4种不同的显示模式，需设置2个状态控制变量。假定用开关和进行显示模式控制，可列出汽车尾灯显示状态与汽车运行状态的关系，如表1所示。开关控制 汽车运行状态转尾灯 转尾灯 D1 D2 D3 D4 D5 D6 0 0 正常运行 灯灭 灯灭 右转弯 按DD2、D1顺序循环点亮灯灭 转弯 灯灭 按D4D5、D6顺序循环点亮 临时刹车所有尾灯同时闪烁 ?? 在汽车左右转弯行驶时由于3 个指示灯被循环顺序点亮，所以可用一个三进制计数器的状态控制译码器电路顺序输出高电平，按要求顺序点亮3个指示灯。设三进制计数器的状态用Q1和Q0表示，可得出描述指示灯D1、D2、D3、D4、D5、D6与开关控制变量、，计数器的状态Q1、Q0以及时钟脉冲CP之间关系的功能表如表2所示（表中指示灯的状态“1”表示点亮，“0”表示熄灭）。控制变量计数器状态汽车尾灯Q1 Q0 D1? D2? D3 D4? D5? D6 0 0 d d 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 1 0 0 0 1 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 1 1 1 d d cp cp cp cp cp cp ? 根据以上设计分析与功能描述，可得出汽车尾灯控制的框图。整个电路可由电路、开关控制电路、三进制电路、译码与显示驱动电路部分组成 图1 电路的原理框图三、电路设计 脉冲电路的设计??方案：石英晶体振荡器此电路的振荡频率仅取决于石英晶体的串联谐振频率fs，而与电路中的R、C的值无关。所以此电路能够得到频率稳定性极高的脉冲波形，它的缺点就是频率不能调节，而且频带窄，不能用于宽带滤波。此电路非常适合秒脉冲发生器的设计，但由于尽量和课堂知识联系起来，所以没有采用此电路。方案：由555定时器构成的多谐振荡器由555定时器构成的多谐振荡器555定时器的管脚图如图所示。由于555定时器内部的比较器灵敏度高，输出驱动电流大，功能灵活，而且采用差分电路形式，它的振荡频率受电源电压和温度的影响很小。所以由555定时器构成的多谐振荡器的振荡频率稳定，不易受干扰。因此采用此方案。???? 图555定时器的引脚图 2.开关控制电路的设计设译码器与显示驱动电路的使能控制信号为G和F，G与译码器74LS138的使能输入端G1相连接，F与显示驱动电路中与非门的一个输入端相连接。由总体逻辑功能可知，G和F与开关控制变量，、以及时钟脉冲CP之间的关系如表所示。开关控制时钟脉冲使能控制信号电路工作状态CP G F 0 0 d 0 1 ?汽车正常行驶（此时译码器不工作，译码器输出全部为高，显示驱动电路中的与非门输出均为低，反相器输出均为高，尾灯全部熄灭）汽车右转弯行驶（此时译码器在计数器控制下工作，显示驱动电路中的与非门输出取决于译码器输出，右侧尾灯D1、D2、D3在译码器输出作用下顺序循环点亮）?汽车左转弯行驶（此时译码器在计数器控制下工作，显示驱动电路中的与非门输出取决于译码器输出，左侧尾灯D4、D5、D6在译码器输出作用下顺序循环点亮）汽车临时刹车（此时译码器不工作，译码器输出全部为高，时钟脉冲通过显示驱动电路中的与非门作用到反相器输出端，使左右两侧的指示灯在时钟脉冲作用下同时闪烁）根据的逻辑表达式G=（L⊕R）和F，可画出开关控制电路。 3.三进制计数器电路的设计三进制计数器的状态表如表所示。方案一：由J-K触发器构成的三进制计数器由于电路中只需采用一片双J-K触发器7476芯片即可（7476芯片引脚图如图3.7所示），因此电路结构简单，成本低，所以选用此方案。图74LS76芯片引脚图方案二：由D触发器构成的三进制计数器两个D触发器可由一片双D触发器7474芯片实现，以及7400与非门和7404非门来实现此电路。由于电路结构较之上一方案有点复杂，而且需要三个芯片（至少两个），成本较高，因此不采用此方案。 译码与显示驱动电路的设计译码与显示驱动电路的功能是：在开关控制电路输出和三进制计数器状态的作用下，提供6个尾灯控制信号，当译码驱动电路输出的控制信号为低电平时，相应指示灯点亮。因此，译码与显示驱动电路可用74LS138(其功能表如表所示)、6个与非门和6个反相器构成。图中，译码器74LS138的输入端C、B、A分别接Q1、Q0。当图中G=F=1、=0时，对于计数器状态Q1、Q0为00、01、10，译码器输出依次为0，使得与指示灯D1