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中国汽车产业国际竞争力增强策略选择——基于价值链提升模式的研究 中国汽车产业国际竞争力 增强策略选择冰 — — 基于价值链提升模式的研究 庄惠明 郑剑山 熊 丹 内容提要 随着国际分工的进一步深化，价值 链片段化趋势不断增强，全球生产网络日益形成发 展，汽车产业的国际格局也正在新一轮的分工和竞 争中发生深刻的变化，本文从价值链的各个环节出 发，建立层级细分评价指标体 系来综合分析 中国汽 车产业国际竞争力。通过各个指标的分析发现：近年 来中国汽车产业的国际竞争力不断上升，但仍被锁 定在全球价值链低端环节，和发达国家相比各个指 标上存在的差距不一。基于此，本文提 出四种价值链 提升模式，来探究中国汽车企业实现链条攀升乃至 带动整个产业升级的策略选择。 关键词 汽车产业 国际竞争力 价值链片断 化 提升策略 一 、引言 作为国民经济发展的重要支柱产业之一，汽车 产业综合性强、关联度高、价值链长、就业面广，其在 经济和社会中的影响已越来越大。人世1O余年来， 中国汽车产业取得了举世瞩 目的成就 ，汽车产销量 分别从 2000年的207万辆 、208万辆增加到了2011 年的 1842万辆和 1851万辆 ，增长了将近 8倍 ，并使 中国连续三年成为世界汽车产销第一大国。∞由此 可见 ，加人WTO是一个历史性的转折点 ，中国汽车 产业实现了“量”上的跨越式增长。然而随着国际分 工的日益深化以及国际贸易的不断发展，全球价值 链片断化趋势不断增强，以跨国公司为主导的全球 生产网络成为越来越重要的生产组织方式 ，这对中 国乃至整个发展中国家的汽车产业来说无疑都是一 次巨大的机遇与挑战，如何利用此次机遇在新一轮 的全球布局中抢占先机，实现价值链条上的攀升，最 终带动整个产业的升级，将具有重要意义。 二、国内外相关研究述评 Po~er(18#0046999首次提出“钻石模型”，从生产要 素、需求条件 、相关与支持性企业、企业策略结构和 竞争程度以及政府与机遇这“4+2”个角度分析了一 个国家的某种产业为什么会在国际上有较强的竞争 力；Rugman(1#0046999以加拿大为研究对象，提出将“跨 国经营”纳入分析，并提出著名的Rugman“双重钻石 模型”；Moon、Rugman和Verbeke(1#0046999进一步将“双 重钻石模型”拓展为适合所有小国经济的“一般化的 双重钻石模型”，提出将跨国经营内生化；Cho(1#0046999 结合韩国的四种人口构成以及商业环境、资源禀赋、 相关和支持产业、国内需求、机遇等五种要素，创建 了一个九要素模型。 国内学者关于产业竞争力的研究具有代表性的 有 ：金碚(2001)从中国工业出发建立了产业竞争力 的评价指标体系，分为显示性指标和分析性指标，也 被称为“原因——结果”模型；裴长洪(2002)把“原因 — — 结果”模型中的分析性指标进行深入，划分为直 接 原 因 和 问 接 原 因 ；朱 春 奎 (2003)借 鉴 $本文得到国家社科基金(12CJYO43)、教育部人文社会科学研究项目(12YJC7#0046999030o)、中国博士后科学基金(2013M531543)和 福建省高校杰出青年科研人才培育计划的资助。 宏巩锃湃研 2013年第川识 Dong—SungCho的九因素模型，从生产、市场、技术、 资本四个方面出发，建立了产业竞争力来源的层次 结构模型；中国人民大学“中国产业竞争力研究”课 题组(2004)从实力竞争力、成长竞争力、市场竞争 力、成本竞争力、创新竞争力、投资竞争力、管理竞争 力七个方面出发，建立综合指标体系来研究制造业 竞争力。基于此，许多国内学者针对具体的汽车产业 进行了相关研究。如中国商务部(2005)从环境竞争 力、显示竞争力 、企业竞争力、产品竞争力四个方面 进行了中国汽车竞争力研究；赵越(2007)从研发费 用、规模经济、产业集中度、国际市场占有率、国际贸 易竞争指数五个方面进行了研究；康灿华和冯伟文 (2008)基于产业价值链从环境、技术、零部件、生产、 营销、服务六个方面建立了一个多层次的评价体系； 黄锦华(201 1)通过对价值链中占比最大的零部件环 节以及战略性的研发环节进行分析，评价了后危机 时代中国汽车产业的国际竞争力水平；周哗(2011) 通过RCA指数与TCI指数对中国汽车产业出口产品 的国际竞争力进行了分析。 综上所述，目前国内学者所建立的汽车产业国 际竞争力评价体系各有侧重，对后续的研究具有重