汽车底盘新技介绍.ppt

第五章 底盘新技术 行驶系的组成（车架、车桥、车轮和悬架） 传动系的组成 转向系的组成 制动系的组成 5.1 悬架系统新技术 5.1.1 概述 悬架特性——弹簧、阻尼元件决定 平顺性——弹簧-阻尼系统软 操纵稳定性——弹簧-阻尼系统硬 电子控制悬架 1、半主动悬架 ——只改变悬架的阻尼，不改变刚度 （不消耗汽车动力，结构简单） 2、主动悬架 ——同时改变悬架的阻尼和刚度 （性能优越，消耗汽车动力，结构复杂，成本高） 工作原理： 5.1.2 半主动悬架 不需要外加能量系统 控制原理 控制目标量——车身振动加速度 控制量——阻尼C 5.1.3 主动悬架 油气主动式悬架——电磁阀驱动 空气主动式悬架——步进电机驱动 控制功能： 根据各种复杂工况对悬架系统的不同要求，及时改变悬架的刚度、阻尼系数和车身高度，以保证汽车行驶中的操纵稳定性和乘坐舒适性 (1)主动悬架的控制功能 软 —— 低、中、高 主动悬架 硬 —— 低、中、高 控制内容： 车速及路面感应 车身姿态 车身高度 1）车速与路面感应控制 A、车速高——提高行驶稳定性 增大K、C B、前轮振动——减小车身振动和冲击 减小后轮K、C C、坏路面———抑制车身产生大的振动 增大K、C 2）车身姿态控制——控制车身过度摇摆 A、转向时车身侧倾控制 ——转向传感器检测转角、转速 ——增大K、C B、制动车身点头控制 ——车速传感器、制动开关 ——增大K、C C、起步车身俯仰控制 ——车速传感器、节气门位置传感器 ——增大K、C 3）车身高度控制 A、高速感应控制 90km/h 降低车高 60km/h 恢复车高 B、连续坏路面行驶 40~90km/h 提高车身——提高通过性能 90km/h 降低车高——提高行驶稳定性 （2）油气主动式悬架 五大传感器： 转向盘转角传感器——转向的快慢、大小 加速度传感器——加速踏板油门动作传感器 车速传感器——输出与转速成正比的脉冲信号 车身高度传感器——车身与车桥的相对高度 制动压力传感器——制动管路中压力信号 主动式油气悬架系统工作原理 （3）主动式空气悬架 5.1.4 主要元件 （1）微机控制系统 ——CMOS单片机 反应时间：0.07~0.09S 监视模块——及时发现各部分可能出现的故障 （2）车身高度传感器 1）光电式车身高度传感器 光敏元件的光电效应原理 光敏二极管 工作原理： 2）电子开关式车身高度传感器 （3）光电式转角传感器 5.2 无级变速器 液力自动变速器（AT） 电控机械式自动变速器（AMT） 机械无级变速器（CVT） 5.2.1 电控机械式自动变速器（AMT） 液力变矩器、辅助变速器（一般采用行星齿轮）和自动换档控制机构（电子控制机构） 液力变矩器——传递转矩、变矩、变速、离合 泵　轮 —— 主动部分，将发动机动力变成油液动能。涡　轮 —— 输出部分，将动力传至机械式变速器的输入轴。导　轮 —— 反作用元件，它对油流起反作用，达到增扭作用。 A、三元件液力变矩器 泵轮+涡轮+导轮 B、四元件液力变矩器 泵轮+涡轮+导轮（两个） C、带有锁止离合器的液力变矩器 泵轮+涡轮+导轮+锁止离合器 行驶阻力大——解除锁止，提高平顺性 行驶阻力小——锁止，提高行驶速度、燃油经济性 行星齿轮变速器 ——扩大传动比的变化范围 通常采用两排行星齿轮来实现各档变速比。行星齿轮组由齿圈、行星齿轮、太阳轮３个元件组成。 电子－液压控制系统　 主要由传感器、电控单元、换档电磁阀、油压调节电磁阀等组成。 变速器的电子控制，能按照汽车的运行工况提供稳定和精确的换档点（时间）和换档品质。 小结 电控机械式自动变速器(AMT)：变矩器通过导轮起增扭作用，克服增大的阻力。当汽车行驶阻力小时，锁止离合器将变矩器的泵轮和涡轮锁住，可以提高传动效率。　　 AMT系统根据汽车的负荷、路况和驾驶员意图对电磁阀，执行机构发出指令控制升档和降档、使汽车在发动机动力性或经济性最佳的工况或中间多种模式下工作，并调整管路油压，控制换档感觉更加平稳、舒适。 缺点：结构复杂；精度要求高；制造、维修难度大、成本高、传动效率比较低  5.2.2 机械无级变速器（CVT） CVT：传动