新建昆明铁路枢纽东南环线.docVIP

浅谈桥梁综合接地系统的施工质量控制 【摘　要】以新建昆明铁路枢纽东南环线工程桥梁上的接地设置为例，从桥梁接地的目的、原则、要求和措施等方面阐述了综合接地系统对于保证桥梁结构本身、桥上人员、设备和列车安全运行的重要作用。 【关键词】桥梁 综合接地 质量控制 随着我国铁路建设水平的不断发展和提高高速铁路已成为我国铁路建设的发展趋势，???目前高速铁路综合接地系统在保证列车安全运行方面的作用正逐渐得到重视。其主要作用体现在如下几个方面：防雷电袭击保护；轨道电路传输可靠性保证；杂散电流电磁干扰以及在意外情况下对桥上设备、机车车辆和人员的接地保护，桥梁结构作为接地系统的传输导体和接地极有效地保证了上述功能的顺利实现。 二、接地范围 ????桥梁结构的梁部、墩台、承台、基础均应进行接地连接，以形成完善的接地系统并具备良好的接地性能。 三、接地连接检查要点 首先是钢筋类型的选择，接地钢筋原则上可利用结构本身的普通钢筋，预应力钢筋不接入综合接地系统，保证桥梁结构在通过高电压、电流时结构本身的正常使用功能不受影响并安全传导电压、电流通过；其次是钢筋的过载截面确定，钢筋截面积应为：接触网电流不大于25KA时钢筋截面不应小于120m㎡（直径不小于14mm））； 再次是接地测试，对接地钢筋每处连接均应进行电阻值测试，确保电气回路通畅，经检查全部合格后方可浇筑混凝土。 四、桥梁施工过程中综合接地的质量控制要点 （一）梁部接地钢筋 ????梁部纵横向预留接地钢筋，并在梁的顶面及底面预留接地端子(见图1)，以便与需要接地的构件及下部结构接地体连接，原则上接地钢筋利用梁部相应位置处的结构钢筋。 1、每孔简支箱梁桥面设置4根Φ16 mm纵向钢筋，在双线轨道底座板之间设置2根钢筋，防撞墙和轨道底座板之间各设置1根钢筋。 2、梁端桥面板设横向钢筋、腹板设竖向钢筋与纵向钢筋焊接形成电气回路。 ????3、桥面防撞墙、信号电缆槽、遮板、梁底分别预留接地端子与轨道、综合贯通地线、栏杆或声屏障、桥墩接地钢筋的连接条件。 ?? ?4、桥上接触网支柱预埋钢板采用焊接方式与梁部纵向接地钢筋连接。 ????5、接地端子简支箱梁每孔16个，3孔一联的连续梁为32个。 ????6、连续梁的接地布置形式和要求与简支箱梁一致。 （二）桥墩及基础接地钢筋 ???利用墩台身的两根竖向钢筋作为接地体，在墩台顶部与梁端接地端子连接，在墩台下部与承台环形接地钢筋焊接，利用桩基础的结构钢筋作为接地钢筋与承台环接钢筋可靠焊接(见图2)，承台环接钢筋原则上利用承台底层结构钢筋。 图2? ?1、每个桥墩选取横向最外侧两根竖向钢筋作为接地钢筋，并与承台底层环形接地钢筋焊接。 2、在承台底面设置一个环接钢筋利用每根桩基础的一根结构钢筋做为接地钢筋与承台环接钢筋可靠焊接。 3、接地端子每个桥墩设置2个，其位置尽量靠近支承垫石一侧，防止与防落梁设施干扰。 ????4、桥台及基础的接地钢筋布置形式与桥墩一致。 （三）接触网支柱接地 ????桥上接触网支柱接地，采用直径16 mm的连接钢筋与支柱预埋钢板和梁部纵向接地钢筋连接。 （四）梁端、桥墩之间接地连接 ????桥梁的梁端与墩帽预留的接地端子之间采用热镀锌扁钢进行栓接，扁钢应留有适当余量，以满足变形和沉降引起的变化要求，扁钢长度每根 m， 扁，厚度4 mm。也可采用截面不小于50 的铜质电缆，可以有效的降低当列车通过时造成的墩、梁振动影响。 （五）接地端子 ????接地端子采不锈钢，。接地端子M16，并配置防异物堵塞的端子孔塞方便开启。 ????为防止掉入杂物可先拧上螺栓，施工时应注意连接端子外露面应保证与混凝土表面平齐，当条件允许情况下建议连接端子外露面高出混凝土表面1 mm～2 mm为宜。 （六）焊接要求 ????接地钢筋连接均应采用焊接方式，焊接长度双面焊时不小于；单面焊时不小于10焊缝厚度4 mm。 （七）保护层厚度 ????接地钢筋应优先选择桥梁结构的最外层钢筋，其保护层厚度应控制在5 cm～10 cm的范围以内。若保护层的厚度太小，则无法起到对钢筋的保护作用，易引起钢筋的锈蚀而失去接地功能；若厚度太大，则在特殊情况如接触网线断线、雷电击中等出现时，提供电气回路引导电流的通路实现困难，同样也起不到接地保护的使用功能。 （八）接地测试???? 桥梁的接地钢筋均设置在钢筋混凝土结构内，混凝土浇筑后接地系统即成为隐蔽工程，一旦接地通路破坏或断开将很难补救，因此上接地钢筋连接完成后应逐个焊接位置进行检查测试、记录并留存电子文档，接地电阻测试值不应大于1Ω，全部合格后方可浇筑混凝土。测试采用手摇电阻仪，直线布极法。 五、综合接地控制的主要措施 （一）深入细致对图纸进行学习，彻底清楚设计意图，掌握其技术，并逐级对人员进