汽车线束建模三维布局设计几个基本原则及举例.pdfVIP

汽车线束三维布局设计的基本原则 来源 ：线束中国 汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。随着人们 对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车上的电器配置、功 能也越来越多，所以连接各个电器件的线束也越来越复杂，成为当代汽车故障的 多发环节，也因此在汽车设计和生产制造中受到越来越多的关注。如何提高汽车 线束的综合性能成为关注的焦点。在汽车线束的整体设计中，三维布局是前提。 本文将重点阐述这部分。 1 汽车线束设计流程 汽车线束的设计流程见图1，详细分析如下。 1)由主机厂电气工程师提供整车电气系统的功能，电气负荷及相关的特殊要 求，电器件的状态、安装位置，线束与电器件对接的形式。 图1 汽车线束设计和制造流程 2)根据电气原理图对每个电气子系统及回路进行电源分配，其中包括搭铁点 的分配。并绘制相应的整车电气原理图。 3)绘制三维线束布置图。 4)根据各子系统电器件的分布情况，确定线束的布线形式及在汽车上的走 向；确定线束的外保护形式及过孔的保护；并根据电器件本身的插接件确定线束 上与其对接的端子和护套的型号：绘制二维线束图。 5)根据冻结的三维线束布置图和原理图，校核二维线束图；确认无误后方可 发图，经认可后试制、生产。 2 线束三维布局走向设计 线束的走向布局及分段，是根据车身钣金的具体情况，结合全车电器件的分 布综合来考虑的。线束的走向分段不可拘泥某种形式，而是要在车身钣金能够满 足线束布置的前提下，从整车电气角度来考虑其分布走向。 1 线束三维布局走向的主要原则 下面详细介绍线束三维布局走向中需要考虑的主要原则。 1)装配工艺性好 线束的走向分段设计一定要满足易于装配这个前提，尽量不要给总装增加过 多的工序，可考虑分装，如门线、仪表板线等：同时，要考虑最好不要使用特殊 工具就可以完成装配。 2)可维护性好 这一点是与第l 点相呼应的，不仅仅要易于装配，在售后维修方面，也要易 于拆卸，不可以因为要维修某个电器件需要拆下某段线束，而拆除其他多个零部 件，否则就将增加不必要的维修工时。 基于这一点，在线束设计时需要考虑如下几点： ①所有线束的插接件应该布置在手可以触及的地方。或简单拆卸一些零部件 后。可以触及插接件； ②对于只能用一只手插拔的插接件，另一端插接件应该固定在车身上； ③同一部位的插接件应该应用颜色、大小、内部定位等方法，防止错装； ④插接件末端的线束应该预留一定的长度，以便于插接件的插拔，对于开关 端的线束建议预留80～100mm，仪表、音响、空调面板等维修率比较高的电器 件。其后端线束预留到可以容易插拔的长度； ⑤熔断丝盒的线束要留有足够的余量，以便于熔断丝盒的拆卸。 3)回路尽可能地短 在拆装工艺都考虑后，需要考虑如何布线能使电线回路尽可能的短，因为回 路短有如下好处：①电线上面的压降小，电器件获得的电压高或者得到的信号衰 减小：②可以减轻整车质量；③可以降低线束成本。 4)尽可能地减少线束分段 这一点有的时候和装配工艺性是矛盾的，因为有的时候为了方便安装便要将 原本可以是1 条的线束分成2 段．这是需要在实际线束三维设计中权衡的。因 为增加线束分段，势必要增加线束间的对接插接件。而增加对接件则需要考量以 下几点：①增加了线束上面的电压降，或是增大了信号的衰减；②增加了电气连 接的潜在的不可靠点；③需要增加安装点或安装支架，以固定对接件；④增加线 束组装工时和物料成本。 所以我们经常会在一些德系车辆上看到贯穿发动机舱、乘客舱、行李舱的一 根大线。这就是少分段的典型设计。 5)要考虑电磁兼容与抗电磁干扰这方面。 不仅仅是要从线材的选择上来做(如采用双绞线、屏蔽线等)，更要从线束的 布线走向上来考虑。如某些欧系的蓄电池后置行李厢的车型，因为要将电流传输 给发动机舱电气盒及起动机，所以会有一根纵贯全车的大线径导线，时刻通以较 强电流。这个时候，如果还是按照传统布线，将此大电流导线与其他信号线不加 以区别一并放在同一束线中，势必会对信号线产生干扰，所以通常会将此大电流 导线单独布置走向，