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北天山隧道平行导坑（出口） 实现快速施工的方案和保证措施 中铁十七局集团精伊霍铁路工程指挥部 二○○五年五月十八日  北天山隧道平行导坑（出口）实现快速施工的 方案和保证措施 由我集团公司承建的北天山隧道（出口），6805m；平行导坑6770m。截止5月17日，平导完成开挖支护1020m。由于队伍进场时正值冬季，给施工带来一定困难。洞口场地狭小，线路上下侧均有常年流水河沟，并在洞口前汇合。现洞口场地位置原为一小山包，通过爆破平整形成目前施工场地。施工主便道路况差，沿线山体滑坡、泥石流、落石、冬季雪崩等自然灾害多处，并时有发生。各方面客观条件对施工带来一定影响，施工进度离乌局建设指挥部的进度计划存在一定差距。 在上场以来的施工中，由于队伍上场后未能尽快适应北天山地区的围岩，技术措施针对性不强，在工序安排、工序衔接等施工管理上不够紧凑，工程进展不是很理想。针对现场存在的问题，为加快施工进度，实现建指下达的施工计划的顺利完成，采取以下施工方案和保证措施： 一、施工进度安排 在建指施工计划总目标的要求下，根据现场实际围岩情况，确定合理循环时间和循环进尺，保证日进度的完成，实现月计划及年度计划的完成。 1、围岩情况为Ⅳ级偏弱（破碎带夹层、节理发育、开挖后稳定性差、拱部易掉块并形成小坍塌）及以下时，循环作业按“施工准备 钢架 钻眼（超前支护、锚杆） 喷砼 装药爆破 初喷 出碴”安排，循环进尺2.5米，每日3循环，日进尺7.5～8米； 2、Ⅳ级围岩：循环作业线按“施工准备 钻眼(锚杆) 装药爆破 初喷 出碴”安排，循环进尺3.0米，每日3.5循环，日进尺10.5米； 3、Ⅱ、Ⅲ级围岩：循环作业线按“施工准备 钻眼(锚杆) 装药爆破 出碴” 安排，循环进尺3.2米，每日4～4.5循环，日进尺12.5～14米。 二、主要施工方案 施工方案的确定体现出“快速施工”，同时支护结构“岩变我变、宁强勿弱”，确保施工中“不坍不塌”，以质量保安全，以安全促进度，做到“稳中求快”；充分发挥大型机械的作用，实现大型机械化作业线，以实现隧道作业的快速施工。 1、钻爆设计 根据围岩情况，针对性进行爆破设计，确定合理的循环进尺：Ⅱ、Ⅲ级围岩3.2米以上，Ⅳ级围岩3.0米，Ⅳ级偏弱及以下不大于2.5米。围岩发生变化现场技术人员要及时调整钻爆参数。特别是在软弱、破碎岩层中，要加密周边眼，间距控制在40㎝以内，间隔装药；必要时周边眼间距调整为30㎝以内，隔孔装药或采取预裂爆破技术，减少对围岩的扰动，保证开挖轮廓成型，控制超欠挖，为后续工序施工提供良好的作业条件。（图一 平导全断面爆破炮眼布置图） 图一 平导全断面爆破炮眼布置图 2、施工支护 从目前平行导坑开挖1000多米揭示的地质情况，基本与设计相符，但存在软弱破碎、夹层出现频次较高。针对现场这种情况，在穿过软弱、破碎夹层地段采取：超前支护、型钢钢架、系统锚杆、网喷等联合支护措施。从开挖的岩层结构来看，层理走向近于与隧道平行，施工中应加强系统锚杆的支护作用，及时喷射砼进行封闭。 3、出碴运输 洞内目前采用无轨运输，ITC312挖装机装碴，大型自卸车运输。装碴速度平均5～8分钟，每循环9～12车碴，其中从最近错车点倒车至掌子面占用时间的长短决定循环出碴时间的快慢，由于平导设计断面尺寸不能满足双车错开，这就要求合理布置洞内错车道和调车洞的设置：在设计横通道位置设调车洞，间距420米，之间每隔140米设一处错车道。（图二 错车道、调车洞布置图） 4、施工通风 目前采用无轨运输，大型机械设备在洞内行驶产生的尾气、炮烟的排出等使洞内的空气污浊，为确保洞内的施工作业环境，采用两路1.4米直径软式风筒、两台55kw×2风机压入式通风，根据工程进度，将采用混合式（巷道式）通风技术。 5、施工排水、运输道路 保证水路、道路畅通，在施工中起着重要作用。出口段虽然是顺坡排水，但从设计水量（出口段最大涌水量31029.8m3/d）和已开挖段洞内出水量（最大约6000 m3/d）的情况，必须保证排水畅通，不致影响正常施工。施工中采取双侧水沟，线路右侧为永久排水沟，左侧为临时排水沟。 确保道路的平顺，为机械车辆的行驶提供良好的通行条件，节约出碴运输时间，减少出碴车辆尾气排放量，减少对出碴车辆的磨损，创造出良好的文明施工环境。 三、保证措施 1、组织保证措施 （1）集团公司主要领导开工以来多次到现场办公，解决施工中的重大问题，并督导落实。虽然工地离公司本部较远，但坚持通讯联系，随时掌握了解工程进展情况； （2）集团公司指挥部领导与部门人员轮流到现场值班，每班5天，靠前指挥，及时解决施工中存在的问题； （3）加大专业施工人员的投入，在保证正常施工作业的情况下，确保有足够的劳动力储备