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高性能船用发动机油 /汽缸油/系统油 日本出光船舶十字头柴油发动机润滑油 船舶气缸油 用于十字头柴油发动机的船用气缸润滑油从选定的基础油和均衡的添加剂中混合，以符合润滑要求，如优异的发 动机清洁度，酸中和，抗磨损性能，抗磨损性能等。SAE 50 级润滑油产品具有目前市面上的十字头圆柱滚子润滑 油最常用的是TBN 等级 70。石油供应商自己的添加剂技术将增强产品开发过程中添加剂的选择和均衡配方。特 别是作为添加剂主要部分的金属洗涤剂，正在进行持续的研究工作，以获得更好的酸中和率，热稳定性，氧化稳 定性等。总碱值（简称TBN）仅表示标准试验方法的结果在特定条件下为最终的润滑剂产品（例如HCl4 法;按照 当量的氢氧化钾的毫克数表示的酸的量，中和1g样品中存在的所有碱性成分; mgKOH / g）。产品配方的有效性 通常将在产品开发过程的最后阶段通过商业船舶的实际现场测试进行评估和验证。 活塞环和/或气缸套的磨损机构通常分为：a）腐蚀性磨损，b）粘合剂磨损，和c）磨损磨损。据报道，这三种 机制通常在实际磨损过程中一起存在。由于硫酸的露点曲线被修改为比所报告的高 100 摄氏度左右，因此对引擎 部件的腐蚀磨损的影响进行了回顾和讨论。汽油机润滑条件对于最新的现代发动机而言变得更加严格，同时包括 发动机设计参数的变化，包括增加的平均有效压力，最大压力等。适当控制气缸套壁温度和改进的热/氧化稳定 性以及中和能力高温气缸润滑油需要保持良好的气缸润滑。 另一方面，除了海事组织1997年的“防污公约”之外，欧盟提出的包括海洋燃料硫磺限量规定的提案也在2002 年 11 月发布。气缸润滑剂产品的市场需求可能会因未来的排放法规而受到影响。对于由于船舶贸易路线而需要 连续使用低硫燃料的船舶，据报道，分类为SAE 粘度等级为50，TBN 等级为40 的汽油机油的开发正在进行中。 值得注意的是开发新的润滑系统，如Alpha 润滑器或SIP （旋流注射原理）。传统的机械润滑器倾向于将缸体润 滑剂供给到活塞环组件的下部，这对有效的气缸润滑有所贡献是有争议的，据报道，最新技术通过现场实际的商 业船只证明了令人满意的结果。船东，发动机制造商和润滑油供应商应共同合作，确定和验证船舶的整体运行性 能，包括对缸体润滑油的任何附加要求进行确定与否之一。 船舶系统油 目前市面上头等级的柴油发动机系统油最常用作SAE 30 级润滑油产品，其TBN 含量范围为5〜15。系统油需要 优异的热稳定性，氧化稳定性，水分离等。除了要排水一段时间之外的汽车型发动机油外，预计海洋系统油产 品将在长时间使用，同时被净化通过机载离心机连续运行。添加剂经过仔细选择和配方，以保持发动机的清洁 度，同时保持良好的水分离性能。 油冷活塞发动机需要系统油具有优异的热和氧化稳定性，以防止活塞下冠区域沉积。汽油机油污染系统油现象 依然受到注意，对船上系统油料的维护有明显的影响。有报道指出，从环境保护和资源节约两个角度来看，填 出光興産株式会社 潤滑油中国部 TEL ：+86 0755-2308809 潤滑油·グリースのお問合せは / から ‘お問い合わせ’ま 高性能船用发动机油 /汽缸油/系统油 料函排水处理现状一直存在问题。可以说，汽油机油污染问题仍然非常复杂，需要进一步加以解决，以实现全 面的润滑维护。此外，由于现代发动机的主轴承的运行负载增加，需要仔细的轴承设计和安装精度。系统油承 载能力要求需要加上事实报道，即关于轴承内部轴承特性的试验报告3）和轴承材料的使用情况。 导航期间组合使用板载测试套件，并在实验室进行良好控制的定期使用油分析，将被推荐用于船上系统油的预 防性维护的有效工具。 中继活塞发动机油 在SAE 30 或40 中分类的TBN 范围从10 到40 的润滑油产品最常用于船用齿轮箱活塞发动机。石油供应商的研 究工作侧重于提高主干活塞发动机油的去污力，以解决现场的最新问题，包括黑泥沉积，活塞清洁和活塞底部 沉积。 发动机安装有框架衬套的发动机是近期齿轮箱活塞发动机设计趋势最显着的特征之一。对于一些正在使用的船 只来说，由于低润滑油消耗导致的新油补给率下降，造成TBN 迅速枯竭的问题一直存在。对于这些发动机，分 类为SAE 粘度等级40，TBN 等级为50 的润滑油已经在欧洲主要流行。选择足够的润滑油导致延长的排油间隔将 不仅需要节省船东的润滑油成本，而且还可以最佳地平衡其机上焚烧处理的硬件要求。 日本出光船舶（海洋）润滑油油产品列表 类型/用途