车辆工程概论期末作业车辆技术相关.ppt

車輛工程概論-車輛技術相關歧管噴射型式的稀薄燃燒/無段變速系統 組員蔡昀諭 吳長庭 邱國禎 參考:修車人雜誌第期七十五(第28~31頁稀薄燃燒) /七十七期(第28~31頁無段變速) 稀薄燃燒-燒油科技的先驅 為了因應能源枯竭，氣候及環境的污染。 因此，除了各種替代燃料的車輛設計，如:油電車、電動車、柴油車…等。 此外，各種標榜著低油耗極低汙染的汽車配備科技，也逐漸地成為各汽車製造廠的大指標以及方向。 其中以稀薄燃燒最為普遍及廣泛使用的。 1-1 何謂稀薄燃燒 稀薄燃燒是指讓進入汽缸的混和汽，實際的空燃比高於理論的空燃比。 理論的空燃比大約為14.7:1，(指14.7份的空氣加上1份的燃油的混合比。)在此狀態下燃燒可以獲的最好的燃燒效率。 最好的燃燒效率可得，良好馬力與乾淨的廢氣排放。混和比過稀或過濃，則可能會產生不易點燃、燃燒不完全、引擎抖動、耗油….。 而稀薄燃燒可分為歧管噴射以及缸內直接噴射。 1-2 歧管噴射型式 在此種稀薄燃燒下，可以提高混和氣的空燃比，大約19:1~26:1的混和燃燒狀態。 跟一般的市售車比較，耗油量大約是一般車輛的65%~70%。省油的效率是大大的提升。 圖片參考u-car find your car網站 1-3 歧管噴射型式的副作用 此種控制並非無時時刻的執行，它有一定限制。在特定轉速、車速、引擎溫度以及油門踩放的限制。實際的耗油量約在70%~80%之間。 比一般車輛引擎多了一些副作用，如:稀薄燃燒溫度比一般車輛來的高、爆震狀況也會比較多。 由於汽缸溫度的提高與排放廢氣的含氧量增加，促使氧氣與氮氣的結合，進而產生大量的NOx。 為了減少排放廢氣中的NOx，使用廢氣再導入系統，或者使用觸媒轉換器。 1-4 新式二段三元觸媒轉換器 前段觸媒:接近排氣歧管，吸附排氣溫度，快速到達工作溫度。 後段觸媒(前):高效率淨化功能，溫度低溫也具有淨化HC的功效。 後段觸媒(後):電子輔助加熱使觸媒溫度上升，能更括速的進入工作溫度。 圖片參考:修車人雜誌 1-5 有效的提升效能 必須要有良好的渦流進氣混合，和強力的點火系統。 特殊的凹槽的火塞頂部設計，使缸內產生擾流狀態，可搭配可變歧管渦流、可變歧管長度，便可產生強大的渦流，使得充分的混和空氣以及燃油。 1-6 所面臨的成本問題 廢氣導入進氣系統，可以使廢氣中的Nox減少，但是引擎馬力卻也減少。 而使用觸媒轉換器提升效率，但是成本費用卻也會跟著提高。 爆震問題必須用更堅固的引擎本體零件，或者油引擎點火時間控制，成本都也跟著提高 這對消費者在購車考量上是一個大問題。 無段變速系統-變速箱的未來新趨勢 Continuously Variacle Transmmission 意指可以連續變化的變速箱，簡稱CVT。 最早是裝置在SUBARU的Jrusty車款上，稱為E-CVT。 NCVT變速控制系統，原理是CVT系統運轉是過動力輸入軸與輸出軸上的V型槽錐盤來寬度變化，使傳動鋼帶產生力距變化。 CVT可以在不同的轉速下，變化近無段段素的齒輪比。 2-1 NCVT的結構 利用油壓的壓力來推動V型槽齒輪。 其改變V型夾角內距哩，使皮帶產生不同的外徑變化，達到不同的齒輪比。 圖片參考:修車人雜誌 2-2 NCVT的優點 利用電磁粉離合器來，作為引擎與變速箱的傳動媒介。 可以達到傳統順序換檔變速箱，無法達到的換檔無震動。 無段變速以及油耗的節省，更是一般變速箱可以得到的特點。 圖片參考:修車人雜誌 2-3 CVT的缺點 CVT在過去的使用變速系統的車輛上並不普及，原因是在於所搭配的傳送鋼鏈無法承受過大的拉力，耐久度不足。 電磁粉離合器，容易損壞，有先天結構上的限制， 所以大多是用於小排氣量的車上。 2-4 CVT在近年的趨勢 AUDI在2001年研發出採用超高強度鋼帶的Multitronic變速機構，搭配在3.0生的A4、A6車上，破解了CVT只能搭配小排氣量引擎的迷思。 NISSAN是全球第一步與3.5生VQ引擎搭配的CVT變速系統。 HONDA車廠在FIT、INSIGHT導入CVT的變速箱系統 2-5 X-CVT的特點 與引擎相連結的中間媒介已由以往的電磁粉離合器變革為液壓扭力轉換器。 以往的電磁粉設計經不起台灣潮濕的環境，磁粉容易因潮濕淤高溫導致凝結成塊而失去作棟流暢的離合器作用。 液壓扭力轉換器的控制，增加行車的便利性。 將引擎得動力傳遞到車輪使車輪轉動而帶動車子緩用的行進，這樣可以增加路邊停車或倒車時的便利。 2-7 X-C