老熊冲隧道初期支护技术交底.docVIP

技 术 交 底 书 工程名称 老熊冲隧道 施工单位 隧道队 施工技术负责人 编制单位 工程部 交底人 职称(务) 技 术 交 底 内 容 初期支护技术交底 目的：锚喷支护是隧道主体结构的一个重要组成部分，是隧道施工的关键工序之一，也是隧道施工安全的重要保障，为了优质安全施工，使锚喷支护（型钢钢架支撑）作业规范化、标准化，特制定本技术交底。 施工方案及工艺： 一、钢架 1、施工方法： 钢架在现场工作台上加工，采用冷弯机根据不同断面的轮廓放样弯曲成型，加工焊接而成。钢架加工好后组织试拼，检查钢架的轮廓尺寸是否合格。严格控制节点板的钻孔尺寸。钢架加工误差沿隧道周边轮廓不大于3cm，平面翘曲小于±2cm。接头连接同类可互换。结构试验时，在工作台上将钢架拼装成环，外侧使用油顶、仪表，按设计荷载进行加压，使用钢筋应力计及收敛仪器，检测钢架内力和变形情况。 钢架各单元明确标注类型及单元号，分类堆放在干燥处。 钢架在初喷后安装，钢拱架与岩面之间尽量接近，预留2-3cm保护层，在安装过程中当钢架和围岩有较大空隙时，设垫块。钢拱架之间用φ22钢筋连接，环向间距100cm交错布置。拱脚放在特制的基础或原状土上。拱架垂直于隧道中线，上下左右偏差小于±5cm,倾斜度小于±2°。拱脚标高不准时严禁用土回填，应设置钢垫板调整，使拱脚线位于设计标高以上。钢拱架在开挖后尽快安装完成。 2、质量验收标准： 1）钢架所使用的原材料进场检验必须符合有关规定及设计要求，所用钢材应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。 2）钢架的弯制及钢架的结构尺寸应符合设计要求。 3）钢架安装的位置、接头连接、纵向拉杆应符合设计要求，钢架安装不得侵入二次衬砌断面，脚底不得有虚碴。 4）沿钢架外缘每隔2m用混凝土预制块与围岩顶紧，钢架与围岩间的间隙应采用喷射混凝土喷填密实。钢架的落底接长和钢架间的连接应符合设计要求。钢架立柱埋入底板深度应符合设计要求，并不得置于浮碴上。 5）钢架安装允许偏差应符合下列要求： 钢架间距允许偏差为±50mm；钢架横向允许偏差为±50mm；高程偏差允许偏差为±50mm；垂直度偏差允许偏差为±2°；钢架保护层厚度允许偏差为－5mm。 6）检验数量：每榀钢架检查一次。 检验方法：尺量、观察、测量、查对施工记录。 二、钢筋网 1、施工方法： 钢筋网在监理工程师对锚杆检验合格后按设计安装，与锚杆连接采用焊接。钢筋网与锚杆连接牢固，尽可能多点连接。根据被支护围岩面上的实际起伏形状铺设。钢筋网直径6.5mm，钢筋网网眼20×20cm，钢筋网与岩面的间隙不大于3cm，钢筋网保护层不小于1cm，钢筋网搭接长度不小于250mm。 2、质量验收标准： 1）钢筋网所使用的钢筋原材料进场检验必须符合有关规定及设计要求，所用钢筋应冷拉调直后使用，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。 2）钢筋网制作应符合设计要求，网格尺寸允许偏差为±10mm。 3）钢筋网应与隧道断面形状相适应并与锚杆或其它固定装置联结牢固，钢筋网应在喷射一层混凝土后铺挂，钢筋网搭接长度应为1～2个网孔，允许偏差为±50mm。 4）检验数量：每批检验一次。 检验方法：尺量、观察、查施工记录。 三、中空锚杆 1、施工方法： 锚杆间距长度严格按设计要求执行。安装前整直、除油、除锈。 中空注浆锚杆杆体为中空厚壁全螺纹杆体，外径25mm，内径15mm，长4m。钻进采用YT-28风钻，钻孔直径40mm，一次成孔，达设计深度后清孔。插入锚杆时，如遇堵塞，敲击锚杆尾端；接长使用联结套。锚杆插入到设计深度后，安装垫板、螺母，锚固端头后，施加部分预应力，紧固垫板螺母。 注浆浆液配比为0.5∶1纯水泥浆。在施工中，根据地质情况现场试验调整参数。用压浆泵一次连续完成压浆作业并确保灌注饱满。注浆时在锚杆上安装止浆塞封堵孔口管端外露6cm，以便安装注浆管。采用定量注浆，控制进浆速度，一般每根导管控制在30升/分钟以内，即每孔注入0.30m3浆。 注浆最高压力严格控制在1.0MPa以内，以防压裂工作面。每根导管内注浆量由计算确定，若压力上升，流量减少，虽然注浆量未达到计算值，但孔口压力已达到1.0MPa也结束注浆。 注浆结束后及时清洗泵、阀门和管路，保证机具完好，管路畅通。 2、质量验收标准： 1）锚杆所使用的钢筋原材料进场检验必须符合有关规定及设计要求，所用钢筋应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。 2）锚杆类型应根据地质条件、使用要求及锚固特点进行选择并符合设计要求，安装数量必须符合设计要求。 3）中空锚杆必须设置垫板，垫板应与基面密贴，采用的水泥浆配合比应符合设计要求，锚杆孔内灌注水泥浆应饱满密实。 4）锚杆孔应保持直线，一般情况下应保持与隧道衬砌法线方向垂直。 5）锚杆