基于物流热度的中国物流业空间格局-OpenRepositoryofNational.PDFVIP

第34 卷 第5 期 地理科学进展 Vol.34, No.5 2015 年5 月 ProgressinGeography May 2015 基于物流热度的中国物流业空间格局 1,2 2 2 1 李国旗 ，金凤君 ，陈 娱 ，刘思婧 (1. 西南交通大学交通运输与物流学院，成都610031 ；2. 中国科学院地理科学与资源研究所，北京 100101) 摘 要：物流业空间格局是以物流设施为核心的物流实体网络和以物流企业为核心的物流组织网络在地表空间形 态及结构。为研究中国物流业空间格局的现状及演变趋势，2014 年8 月利用百度在线地图搜索与数据采集技术， 获取了中国大陆31 个省级行政单位的80507个物流热度数据样本。通过物流热度与相关指标间的回归分析，构建 了物流热度的理论计算公式，验证物流热度数据的有效性和合理性。从地级市、省域、城市群、经济区尺度，刻画和 分析物流服务能力与水平、辐射范围的差异所形成的空间格局，探究经济发展水平、物流园区建设对物流业空间格 局演变的影响，提出基于物流热度的物流中心城市。研究表明：物流热度与地区生产总值、交通运输、仓储及邮政 业法人单位数呈正相关；经济发展整体水平越高的城市群地区，物流业一体化程度越高；物流设施和物流企业的布 局具有显著的产业性需求与交通区位指向特征，并逐步表现出消费性需求与人口指向特征；东部沿海地区呈现“单 主中心+多副中心”、“多主中心+多副中心”的空间格局，中西部地区呈现“单中心”的空间格局，地区差异显著。研 究结果有助于物流业规划及物流政策的制定。 关 键 词：物流热度；物流首位度；空间格局；物流中心城市 1 引言 et al, 2004; 王成金等, 2014) ；部分国外学者认为大 都市区内货流的大量集聚导致了交通拥堵、土地利 物流业作为融合多产业的复合型生产性服务 用效率降低、运输成本增加等问题(Knowles, 2006; 业，主要任务是克服一系列人为或物理的空间约 Dablanc et al, 2010; OConnor, 2010) ，引发了物流设 束，创造空间和时间效用(Rodrigue et al, 2013) 。中 施、物流企业的区位调整及空间格局的演变 国各地区经济发展阶段不同，物流需求的类型及分 (Woudsma et al, 2008; Cidell, 2010; Rodrigue et al, 布形态也不尽相同，形成了各具特色的物流业空间 2013) 。Van Den Heuvel 等(2013) 以荷兰北布拉班特 格局。由于物流需求规模不断扩大，作为物流活动 省为例，分析了空间聚集与物流设施、物流企业的 主体和载体的物流设施、物流企业数量及类型急剧 区位变迁规律。Rivera 等(2014)探讨了美国物流企 增加，用户对物流服务的内容、时效性的要求不断 业在地理集中形成的物流集群的空间布局。国内 提高，物流服务网络及空间格局不断演变，对原有 学者韩增林、王成金、吕拉昌等较早关注物流活动 城市经济活动空间、设施和企业区位布局等带来深 的地理意义，提倡发展物流地理学，以地理学的技 刻影响，亟待从地理学视角认识物流业空间演化规 术与方法分析物流活动的空间组织和空间分异与 律，以便有效的组织和调控物流活动。 差异(韩增林,王成金, 2002; 吕拉昌等, 2003; 王成 20 世纪90 年代，国外交通地理学者开始关注 金, 2014) 。 物流中心和配送中心等物流设施的空间结构问题， 由于物流业受