毕业设计__配气机构传动组的设计-蒋政伟参考资料 .docVIP

毕业设计说明书 配气机构---传动组的设计 姓 名: 蒋 政 伟 所属院校：开 封 大 学 专 业: 汽车制造与装配技术 班 级: 11级汽装班 学 号: 2011061667 指导教师： 林 吉 靓 论 文 摘 要 气门配气机构是四冲程柴油机所特有的机构，它是按照发动机的点火次序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭进、排气门，完成换气过程。因此配气机构要满足：进、排气的定时和准确；气门关闭要严密可靠；气流阻力要小；结构简单拆装方便。 气门配气机构由气门组、气门传动组、凸轮轴传动机构三部分组成 气门组主要由：气门、阀座、气门导管、气门弹簧和连接键组成，一般柴油机采用不带阀壳气门组气门的开启和关闭是靠传动机构来实现的，传动机构可分为机械和液压传动机构。 大部分柴油机分为下置式传动形式、中置式传动形式和上置式传动形式。由凸轮、挺柱、推杆、摇臂、摇臂座、摇臂轴、调整螺钉等组成。其作用是使进排气们按配气相位规定的时刻进行开闭，并保证有足够的开度。凸轮轴与曲轴之间的传动机构与柴油机的型式、凸轮轴与曲轴的相对位置、气门传动机构的型式等有关，一般有齿轮传动、带传动和链传动。现在发动机大多数都采用带传动，这种传动方式可以减小噪声、减小结构质量与降低成本。发动机曲轴与凸轮轴的传动比为2：1 配气机构控制发动机进排气过程,直接影响着发动机的性能，是衡量发动机可靠性的指标之一. 关键词：配气机构 气门传动组 凸轮轴 目 录 1、配气机构的功用…………………………………………………………5 2、配气机构的设计要求……………………………………………………5 3、充气效率…………………………………………………………………6 一、凸轮轴的设计 1、凸轮轴的设计要求………………………………………………………6 2、凸轮轴的结构……………………………………………………………6 3、凸轮轴的布置形式………………………………………………………7 4、凸轮轴的选材……………………………………………………………7 5、凸轮轴的定位方式………………………………………………………7 6、凸轮轴的热处理工艺……………………………………………………7 7、凸轮轴的损坏形式………………………………………………………8 二、凸轮的设计 1、配气相位………………………………………………………………8 2、气门重叠………………………………………………………………9 3、气门间隙………………………………………………………………10 4、凸轮的设计时应满足的要求…………………………………………10 5、平面凸轮机构的工作过程和运动参数………………………………11 三、挺柱的设计 1、挺柱的结构……………………………………………………………12 2、挺柱的材料……………………………………………………………13 3、挺柱常用的型式………………………………………………………13 4、液压挺柱工作原理……………………………………………………13 5、凸轮和挺柱的主要损坏形式及其预防……………………………14 8、液压挺柱的维修………………………………………………………15 四、推杆的设计 1、推杆的作用……………………………………………………………15 2、推杆的结构形式………………………………………………………16 3、推杆尺寸设计…………………………………………………………16 4、推杆稳定性安全系数的确定…………………………………………16 五、摇臂的设计 1、摇臂的工作原理………………………………………………………17 2、摇臂的结构……………………………………………………………17 3、摇臂比…………………………………………………………………17 4、摇臂润滑………………………………………………………………17 5、摇臂的定位……………………………………………………………17 6、摇臂的材料……………………………………………………………17 六、配气机构的可变技术 1、可变气门正时及升程电子控制系统………………………………18 2、可变配气相位………………………………………………………18 3、凸轮轴气门驱动机构