C匝道箱梁施工总结.docVIP

新阳互通C匝道桥 现浇箱梁首件施工总结 第四联(14-17孔) A5合同段 施工单位：中铁十五局集团第五工程有限公司 监理单位：厦门市路桥咨询监理有限公司 建设单位：厦门市路桥集团有限公司 编制日期：211年2月26日 目 录 新阳互通C匝道桥互通匝道桥跨高速公路主线。上部结构分联,共1孔，采用（+3×25+24.92）m预应力混凝土现浇连续箱梁。桥梁全长m，箱梁采用单箱室腹，梁高1.m。支座安装在温度为5～20的气温允许范围内进行为了确保支架的安全，消除支架及地基的非弹性沉降，同时测定支架的弹性沉降量，为支架的预留拱度提供依据，本支架预压重量按梁自重预压，按梁体荷载分布配置压重，在翼板、腹板、中横梁相对应位置的压重应和其自重一致，加载方法采用。 一、预压方案 经过计算：现浇箱梁的重量为*2.6(t/m3)=1848.34吨（扣除4个中横梁和2个端横梁） 施工荷载按0.3t/m2计 孔一联箱梁的长度为m. 每m2荷载：/(99.84*10.5)+0.3=2.06吨/m2 、预压观测 为了解支架沉降情况，采用水准仪进行沉降观测，在预压之前测出各测量控制点标高，测量控制点按顺桥向每5米布置一排，每排6个点。在加载50%和100%后均要复测各控制点标高，加载1%预压荷载复测各控制点标高，如果加载1%后所测数据与持荷24小时后所测数据变化很小时，表明地基及支架已基本沉降到位，否则还须持荷进行预压，直到地基及支架沉降到位方可卸压。支架日沉降量控制不得大于2.0毫米（不含测量误差），沉降量稳定不低于3天时方可卸载。预压完成后根据预压成果通过可调顶托调整支架的标高。考虑模板具有足够的强度和刚度长边顺桥向布置，配合脚手架钢管支撑牢固先中间后两边，待安装拼缝严实后，再用铁钉固定于10 cm×10 cm的方木上，底模铺设完毕后开始进行侧模支立，侧模放置在底模上，使得外模与底模板拼缝规则一致，钢筋配料、下料、对接、弯制、编号、堆码制作在钢筋棚绑扎钢筋前先在模板表面上用粉笔按图画好箍筋间距，用定位钢筋固定箍筋后，主筋穿过箍筋，按图纸要求间距逐个分开，先绑扎纵向的主筋，后绑扎横向钢筋。纵向主筋(通长筋)接长采用搭接焊工艺，单面焊，焊缝长10d(d为钢筋直径)；焊接时先由中间到两边，对称地向两端进行，先焊下部后焊上部，每条焊缝一次成型，相邻的焊缝分区对称地跳焊；对于绑扎接头，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。对于焊接接头，在接头长度区段内，同一根钢筋混凝土不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头截面面积占总截面面积的最大百分率应符合以下要求；绑扎箱梁顶面负弯矩钢筋时，每个节点均要绑扎，所有主筋(纵向方向)下面和腹模、翼缘侧面均放置塑料保护层垫块，塑料保护层垫块的厚度及强度满足要求。中横梁和端横梁钢筋由钢筋骨架大片拼装而成，钢筋骨架大片采用双面焊，焊缝长度不小于5d，焊接拼接在工作台上进行，拼装时，在需要焊接的位置用楔形卡卡住，防止电焊时局部变形。待所有焊接点卡好后，先在焊缝两端点焊定位，然后进行焊缝施焊。施焊顺序由中到边对称地向两端进行，先焊骨架下部，后焊骨架上部，相邻的焊缝采用分区对称跳焊。焊接时由持有上岗证的电焊工全部焊接做到焊缝饱满、无夹渣、无气孔、焊缝长度满足规范要求，骨架大片在钢筋加工场地加工成型，波纹管钢绞线安装、在普通钢筋安放基本完成后，对预应力钢材的平面和高度（相对底模板）进行放样，并在钢筋上标出明显的标记。放样完成即进行穿波纹管，波纹管连接处的缝隙应用胶带纸包缠牢，防止水泥浆渗入，在安装波纹管的同时，在中间位置波纹管最高位置处设置排气孔，排气管用内径为20mm的硬塑料管制作,与波纹管之间的采用塑料连接,好端部，防止水或其它杂物进入。波纹管、锚垫板安装完成后穿入钢绞线，因预应力束孔道是曲线状，用人工穿。钢绞线就位后，逐根检查波纹管的破损情况，对有破损的波纹管用胶带进行包扎，防止混凝土浇筑时进入波纹管。，为了准确控制箱梁顶面标高，在顶板底层钢筋上用Φ1钢筋沿纵向每隔m，横向每隔m焊一个“凹”形槽，其“凹”顶正好是设计标高面，（凹槽深2.5cm）用Ф25钢筋横置于凹槽内，混凝土浇筑时，从标高低的一端开始，在浇筑混凝土时，先用Z50插入式振动棒捣实，然后用平板振动器把混凝土表面振平，最后用人工沿“凹”形槽顶的钢筋上从一端至另一端把桥面混凝土整平至设计标高位置，待混凝土初凝前派有经验的混凝土工用木抹光抹平，并做拉毛处理。预应力束张拉是后张连续梁施工的关键工序，我们经过反复论证，确定了合理的施工方案。为保证张拉时梁端混凝土不致出现裂纹，确定了混凝土强度达到设计值的100% 方张拉。张拉前，对千斤顶和油泵进行了标定，张拉过程中按标定时的顺序一一配套。张拉时采用以油表读数控制应力、钢