(交通工程课件)第六章交通规划.ppt

用上述阻抗函数代替阻抗项，假定α=β=1，则： （2）单约束引力模型 （乌尔希斯重力模型） 若阻抗函数： 同时间、距离、费用有关 该式满足约束条件： 满足两个约束条件的模型为双约束引力模型。 （3）双约束引力模型 该式满足约束条件： 有A、B、C三个小区，它们规划年的交通发生量和吸引量见下表，假定各交通小区间的行程时间如下图，交通阻抗函数和交通小区间行程时间的平方和成反比，试用单约束重力模型预测规划年的OD矩阵。 例8-4：交通分布——重力模型 规划年出行发生量 交通小区 生成量 吸引量 A 2100 2000 B 1600 2000 C 4000 4300 例8-4：交通分布——重力模型 交通方式划分就是把总的交通量分配给各种交通方式，即出行者选择交通工具的比例。 影响出行者对交通方式的因素有很多，如各种交通方式运营的特征，出行者的社会经济特征，出行特征。 实用预测方法：定性和定量相结合。 三、方式划分预测 (Modal Split) 定量预测：它以居民出行调查的数据为基础，研究人们出行时的交通方式选择行为，从而建立模型预测基础设施或服务等条件变化时，交通方式间需求的变化。 （1）转移曲线 根据大量交通调查资料，绘制各种出行方式分担率与其影响因素的关系曲线，从而预测出行方式分担率。 三、方式划分预测 (Modal Split) 日本广岛公交与小客车的划分率 公交方式划分率 非持有汽车家庭 持有汽车家庭 目的：上班 时间距离比（公交/小客车） （2）多元回归分析法 （3）Logit模型 三、方式划分预测 (Modal Split) ：某种交通方式（公交、小汽车）的效用函数。 分别是起点i区、终点j区的土地使用变量； i区和j区之间的交通阻抗； 回归常数，偏回归系数。 根据各模型在测过程阶段不同可以分为四类。 1.全有全无分配法 2.多路径概率分配法 3.容量限制分配法 四、交通分配预测 交通流分配就是将预测得出的交通小区i和交通小区j之间的分布（或OD）交通量 ，根据已知的道路网描述，按照一定的规则符合实际地分配到路网中的各条道路上去，进而求出路网中各路段的交通流量。 一般的道路网中，两点之间(即O与D之间)有很多条道路，如何将OD交通量正确合理地分配到O与D之间的各条道路上即是交通流分配要解决的问题。 (Trip Assignment) 1、全有全无分配法 （1）算法思想 是将OD矩阵交通量加载到路网的最短径路树上，从而得到路网中各路段流量的过程。 （2）计算步骤 Step0：初始化，使路网中所有路段的流量为0，并求出各路段自由流状态时的阻抗。 Step1：计算路网中每个出发地O到每个目的地D的最短径路 。 Step2：将O、D间的OD交通量全部分配到相应的最短径路上。 如下图所示的公路网上，交通节点1、3、7、9为A、B、C、D四个交通区的中心作用点，数据为各路段的行驶时间，4个交通区之间的OD矩阵如表，试用最短路分配法分配该OD矩阵。 2 1 3 4 5 6 7 8 9 A B C D 4.20 4.20 4.20 4.20 3.93 1.96 4.20 4.20 4.20 4.20 3.93 1.96 交通分配网络图 例8-5：交通分配 各交通区OD矩阵 解：（1）确定路段行驶时间 （2）确定A、B、C、D四个交通小区间的最短路径。 各交通小区间最短路径 （3）分配OD量 分配的结果汇总 （4）累计得到各路段交通量 2.多路径概率分配法 将各小区之间的OD分布量按比例（概率）分配到各条线路上。 3.容量限制—增量分配方式 首先需先将 OD 表分解成 N 个分表 (N 个分层 ) ； 然后分 N 次使用最短路分配方法，每次分配一个 OD 分表，并且每分配一次，路阻就根据路阻函数修正一次，直到把 N 个 OD 分表全部分配到路网上。 四、交通分配预测 (Trip Assignment) 第四节 交通规划方案的制定 一、综合交通体系的基本要素与要求 现代综合运输体系发展的根本目标：形成高效率、一体化和人性化的区域和城市综合交通体系。 高效率：对区域交通，满足综合运输协调发展的要求，按照各种运输方式的特点和要求，因地制宜的规划建设区域交通设施，保证运输高效便捷、资源集约利用。对城市交通，要形成一个以公共交通为主体的高效率、低费用、低污染的城市交通体系。 一体化：交通与土地利用协调发展，对外交通与城市交通有机衔接，不同交通方式换乘转运方便 人性化：以人为本。 各阶层平等的享受交通服务；具有满意的公交服务，满足适度的汽车化要求；具有安全优质的自行车系统；满足市民购物休闲和弱势群体的出行需求；