(交通工程课件)第五章道路通行能力-3.ppt

（2）进口道的设计通行能力 （3）车道设计通行能力折减（直左共用信号相位） 例题5-3 例题5-3 解：（1）东进口 ①直行车道的设计通行能力 取 ，据车种比例为2:8，查表5-44，得ti=2.65 ②直右车道的设计通行能力 例题5-3 ③东进口设有专用左转车道而未设右转专用车道 ④专用左转车道的设计通行能力 ⑤验算是否需要折减 当 时，应当折减。 例题5-3 进口设计左转交通量C1e=C1=188pcu/h。 (2)西进口设计通行能力（等于）东进口 例题5-3 ②验算南进口的左转车是否影响对面直行车 设计左转交通量C1=493×0.15=74pcu/h。 设计左转交通量 ，不需要折减。 (3)南进口设计通行能力 ①直左右车道的设计通行能力 (5)交叉口的设计通行能力 等于四个进口设计通行能力之和。 东西进口折减后的设计通行能力为1118pcu/h； 南北进口折减后的设计通行能力为493pcu/h。 (4)北进口设计通行能力（等于）南进口 （三）美国HCM《道路通行能力手册》方法 （I）高峰小时交通量换算为15min流率 （2）确定车道组 （3）车道流量分布的校正 2、交通量校正模型 （假定进口道或车道组的绿信比为1.0） 车道组的饱和流率： 3、饱和流率模型 每一个车道组通行能力： 每一个车道组的v/c： 4)通行能力分析模型 交叉口总通行能力等于各进口单车道组通过能力求和，交叉口通行能力和总饱和度计算如下： 所谓临界车道是指每一信号相位上,交通流量比最大的那条车道。 均匀延误 随机附加延误 信号联动或控制类型延误修正系数 集合延误： 5)服务水平模型 服务水平作业单 四、环形交叉口的通行能力 （1）环形交叉口的车流模型 1、概述 第五节 平面交叉口的通行能力 信号交叉口的通行能力 概述 环形交叉口的通行能力 无信号交叉口的通行能力 本节内容： 一、概述 定义 平面交叉：两条或两条以上的道路在同一平面相交。 平面交叉口的通行能力：平交路口可能通过的相交车流（包括直行、转向等）的最大交通量。受交叉口物理条件（交叉口所占面积、形状、入口车道数级车道宽度等）、交通运行方式和交通管理措施的影响。 平面交叉口的分类 无信号控制交叉口（全无控交叉口、主路优先控制）、环形交叉口、信号控制交叉口 车型换算系数 换算依据：停车起动时各类通过停车线断面的时间间隔之比。 1.全无控交叉口 不设控制标志、标线的交叉口； 依靠视距判断冲突点的避让； 视距三角形是全无控交叉口设计和设置的基本依据； 在视距三角形内不得有高于1.2米的物体。 二、无信号控制交叉口的通行能力——主路优先控制 97 81 67 54 43 33 24 视距Ls (m) 100 90 80 70 60 50 40 车速v(km/h) 停车视距与车速对应值 表5-1 2．主路优先控制 停车让行控制：两路停车、多路停车； 减速让行控制； (1)行车规定 主要道路上的车辆优先通行，通过路口不用停车或让行。 次要道路上的车辆让主路车辆先行，寻找可穿越的空档，通过路口。 二、无信号控制交叉口的通行能力——主路优先控制 (2)穿越间隙 可穿越间隙大小与次要道路上的车流通过交叉口的控制状态有关。停车控制6～8s；减速控制5～7s 主要道路 次要道路 停车让行 减速让行 减速让行控制 二、无信号控制交叉口的通行能力——主路优先控制 （3）次要车流通行能力计算公式 Q非—次干道上可以通过的交通量（辆/h）； Q优—主干道优先通行的双向交通量（辆/h）； λ=Q优/3600（辆/s）； α—临界间隙时间（s）；β—次干道上车辆间的最小车头时距（3s或5s）。 适用条件：主路上的双向车流视为一股车流 交通量不大，车辆之间的间隙分布符合负指数分布 交叉口通行能力：主路通行能力（可按路段通行能力计算或稍低）+次路通行能力 三、信号控制交叉口的通行能力 交叉口的通行能力指交叉口各相交道路入口引道通行能力之和，入口引道分直、左、右。 十字型交叉口的通行能力计算方法： 国外： 美国HCM， 英国TRRL， 澳大利亚ARRB 国内： （1）中国城市道路设计规范推荐的方法 （2）停车线法 （3）冲突点法 三、信号控制交叉口的通行能力 (一)信号控制交叉口的相关概念 交通信号控制是在时间上给交通流分配通行权的一种交通指挥措施，目的主要有以下几个方面： ①时间上隔离不同方向车流，控制车辆运行秩序，并获得最大的交通安全； ②在