(交通工程课件)第四章交通流理论.ppt

服从移位负指数分布的车头时距愈接近τ，出现的可能性愈大。这在一般情况下是不符合驾驶员的心理习惯和行车特点的。车头时距分布的概率密度曲线一般总是先升后降的。为了克服移位负指数分布的这种局限性，可采用更通用的连续型分布，它们是爱尔朗分布、皮尔逊Ⅲ型分布、对数正态分布、复合指数分布、韦布尔分布等。 5、移位负指数分布的局限性 （三）韦布尔分布 1．基本公式 2．率密度函数 （四 ）爱尔朗分布 1．基本公式 2．率密度函数 离散型分布（也称计数分布）：在一定的时间内到达某场所的交通数量或在一定的路段上分布的交通数量的波动性； 连续型分布（时间间隔分布、速度分布等）：在一定的时间内到达某场所交通的间隔时间的统计分布； 小结 第三节 排队论及其应用 Queuing Theory 一、排队论的基本概念 二、单通道排队服务系统 三、多通道排队服务系统 一、掌握排队论的基本概念； 二、掌握并会应用单通道排队服务系统 三、理解多通道排队服务系统 学习要求： 本节内容： 排队论是研究服务系统因“需求”拥挤而产生等待行列(即排队)的现象，以及合理协调“需求”与“服务”系的一种数学理论，亦称“随机服务系统理论”。 是运筹学中以概率论为基础的一门重要分支， 排队论是20世纪初开始发展的。1905年丹麦哥本哈根电话工程师爱尔朗首先在电话自动交换机设计时应用了排队论。 一、引言 一、引言 排队现象是人们在日常生活中经常遇到的，共同特征： (1) 顾客：请求服务的人或物。 (2) 服务员或服务台：为顾客提供服务的人或物。 (3) 随机服务系统 由顾客和服务员组成，顾客排队要求服务的过程或现象称为排队系统或服务系统。 第一节 概述 第二节 交通流的统计分布特性 第三节 排队论及其应用 第四节 跟驰理论 第五节 交通波理论 第四章 交通流理论 ★ ★ ★ ★ ★：要求掌握并学会应用 第一节 概述 交通流理论 产生及发展 研究内容 产生及发展、研究内容 20世纪30年代，开始发展，最早采用的是概率论方法。 1933年，金蔡(Kinzer.J.P)论述了泊松分布应用于交通分析的可能性；1936年，亚当斯(Adams.W.F)发表了数值例题；格林希尔茨（Greenshields）发表了用概率论和数理统计的方法建立的数学模型，用以描述交通流量和速度的关系。 40年代，由于二战的影响，交通流理论的发展不多。 50年代，随着汽车工业和交通运输业的迅速发展，交通量、交通事故和交通阻塞的骤增， 交通流中车辆的独立性越来越小，采用的概率论方法越来越难以适应，迫使理论研究者寻求新的模型，于是相继出现了跟驰（Car Following）理论、交通波（Traffic Wave Theory）理论和车辆排队理论（Queuing Theory）。这一时期的代表人物有Wardrop、Reuschel、Pipes、Lighthill、Whitham、Newel、Webster、Edie、Foote、Herman、Chandler等。 1959年12月，交通工程学应用数学方面学者在底特律举行首届交通流理论国际研讨会，并确定每三年召开一次。从此，交通流理论的研究进入了一个迅速发展的时期。 1975年，丹尼尔(Daniel I.G)和马休(marthow，J.H)汇集了各方面的研究成果，出版了《交通流理论》一书，较全面、系统地阐述了交通流理论的内容及其发展。 1990年，美国Adolf D．May出版了《Traffic Flow Fundamentals》 1996年，美国联邦公路局（The Federal Highway Administration，FHWA）出版了《Monograph on Traffic Flow Theory》。主编Nathan H．Gartner，Carroll Messer，Ajay K．Rathi等。涉及的内容包括：交通流特性、人的因素、车辆跟驰模型、连续流模型、宏观交通流模型、交通影响模型、无信号交叉口理论、信号交叉口交通流理论、交通模拟和交通分配。 产生及发展、研究内容 第二节 交通流的统计分布特性 一、掌握并会应用泊松分布、二项分布、负指数分布； 二、了解负二项分布、移位负指数分布、韦布尔分布、爱尔朗分布 三、掌握拟合优度检验 学习要求： 一、离散型分布 二、连续型分布 本节内容： 第二节 交通流的统计分布特性 为设计新交通设施和确定新的交通管理方案 提供交通流的某些具体特性的预测； 利用现有的和假设的数，作出预报。 研究意义 信号灯配时设计时，需要预测一个信号周期到达的车辆数； 设计行人交通管制系统时，要求预测大于行人穿越时间的 车