前三点式起落架.ppt

第六章 起落架系统 中国民航大学 空管学院 一、概述 多支柱式 二、起落架减震装置 三、起落架收放系统 四、地面转弯系统 五、刹车系统 2.前轮转弯与中立机构 中立机构的功用是在前轮离地后和接地前，使前轮保持在中立位置，以便顺利地收入起落架舱和正常接地。 凸轮机构 3.前轮摆振与减摆器 飞机在直线滑跑中，如果由于跑到不平或操纵上的原因，使前轮偶尔受到一个外力或外力矩，它就会一边偏移一段距离，或者向一方偏转一个角度，前轮便有可能围绕着飞机运动的轴线不停地左右摇摆，它的运动轨迹是一条曲线。前轮的这种左右摇摆的振动，称为前轮摆振。 3.前轮摆振与减摆器 采用双机轮和在前起落架上安装减摆器。 油液式减摆器利用油液流过节流孔的热耗作用，消耗前轮摆振的能量，从而防止摆振的。 活塞式减摆器 旋板式减摆器 A320 1.刹车减速原理 飞行员操纵刹车时，冷气（或有压力的油液）进入固定在轮轴上的刹车装置，增大了阻止机轮滚动的力矩，所以机轮在滚动中受到的地面摩擦力显著增大，飞机的滑跑速度随之减小。 飞行员刹车越重，进入刹车盘的冷气或油液的压力就越大，阻止机轮滚动的力矩越大，因而作用在机轮上的地面摩擦力也越大。 2.刹车装置 刹车装置应能产生足够的刹车力矩，以保证获得高的刹车效率，高的吸热和散热特性，并在规定的时间内吸收和消耗完着陆滑跑时飞机的大部分动能。 （1）弯块式刹车盘 目前飞机上采用的刹车装置，主要有弯块式、胶囊式和圆盘式三种。 刹车时，冷气（或有压力的油液）进入胶囊，使胶囊鼓起，把刹车片紧压在刹车套上，产生摩擦力，形成刹车力炬。解除刹车时，胶囊收缩，刹车片靠弹簧片的弹力恢复到原来位置。 （2）胶囊式刹车盘 （3）圆盘式刹车装置 刹车时，有压力的油液（或冷气）进入工作室，推动活塞，将固定圆盘与旋转圆盘紧紧地压在一起。固定圆盘组的另一端，则与装在主体上的调节盘压紧。解除刹车时，压力消失，活塞靠弹簧张力恢复到原来位置，圆盘即互相松开。 3.刹车系统的工作原理 刹车系统的中心问题就是调节刹车压力。 现代飞机的刹车系统由以下分系统组成： 正常刹车系统 备用（应急）刹车系统 防滞刹车系统 自动刹车系统 停留刹车系统。 正确的刹车方法是：随着飞机滑跑速度的减小，逐渐增大刹车压力。 （1）正常刹车系统 工作原理： 驾驶员踩下刹车脚蹬，系统压力经刹车调压器流向流量放大器，刹车压力与驾驶员的脚蹬力成正比，流量经过放大后，供向刹车作动筒，加快刹车反应速度，使机轮内的刹车装置（刹车片相接触摩擦）产生刹车力矩，使飞机减速。 驾驶员松开刹车后，在复位弹簧的作用下松开刹车，油液经原路返回，经过刹车调压器回油箱。 （2）备用（应急）刹车系统 在主刹车系统失效时，提供应急刹车。 （3）自动刹车系统 通过自动刹车调压器调节刹车压力。 自动刹车调压器与正常的刹车调压器并联，通过转换阀接入正常刹车系统。 在飞机着陆前，打开自动刹车系统，不需要驾驶员用脚操纵。 A320 （4）防滞刹车系统 飞机在着陆滑跑过程中，如果因刹车过猛而产生拖胎，不仅不能有效地缩短滑跑距离，而且会使轮胎过度磨损甚至爆胎。所以，拖胎是应该竭力避免的。 防滞系统的功用是：在着陆滑跑过程中，是刹车压力围绕着临界刹车压力的变化规律而变化，以获得最高的刹车效率。 拖胎：机轮与地面之间开始有了相对滑动的现象。 通过比较飞机的速度与机轮的转动速度来计算飞机的滑移率，进而控制刹车压力，使得刹车效率最高。 机轮速度 飞机速度 防滞刹车工作原理 （5）停留刹车系统 飞机停放时，为防止飞机移动发生意外，通常设有停留刹车系统。 在停留刹车时，压下停留刹车手柄，通过机械连杆机构将刹车调压器置于刹车位，向刹车装置供压，此时琥珀色的“停留刹车”警告灯点亮。 刹车压力由刹车储压器提供。 A320 A320 A320 * 第一章 机体 * 起落架供飞机在起飞、滑行、着陆、停放时使用。 （1）支撑飞机 （2）使飞机能在地面滑跑和灵活地运动。 （3）飞机在着陆接地和地面运动时，减缓与地面的撞击，以减小飞机的受力； 1.起落架的作用 通常有三种：后三点式、前三点式、自行车式 2.起落架的配置形式 后三点式（重心在主轮之后），两个主轮对称安装在飞机重心之前，尾轮位于飞机尾部。 后三点式 前三点式 自行车式 后三点式起