船舶阻力作业4990DWT成品油船总体性能分析6月船体.docVIP

船舶阻力作业 4990DWT成品油船总体性能分析 2011年6月一、船体具体参数 本文研究的是4990DWT成品油船： 该船为双底、单甲板、单壳、球首、双尾鳍尾机型油船，设双桨、双舵、柴油机推进，航行于我国沿海Ц类海区及长江A级航区，装运成品油。主要尺度参数信息如下： 总长： 108.8m 设计水线长： 103.6m 型宽： 16.26m 型深： 8.30m 设计吃水： 5.43m 排水量： 7345t 载重量： 4990t 航速： 12kn 方型系数： 0.799 中横剖面系数： 0.987 首舷弧： 0.3m 尾舷弧： 0.3m 梁拱： 0.325m 肋距： 0.6m 货舱纵骨间距： 0.6m 主机功率： 2941kw ，（船速12kn，迎风，） 其中为空气的密度，可取1.226，S为水面以上船体和上层建筑的横剖面投影面积，为空气相当于船舶的速度，=，为风速，为船舶航速；为相对风向与船中线所成的夹角，称为相对风向角 以下是本文所选游船在0、2、4、6、7级风速下的空气阻力计算表 风级 风速（kn） 风速(m/s) 海面情况 迎风面积 Caa 船速（m/s） 空气阻力（N） 0 0 0 水面如镜 258 0.00008 6 0.46 2 4.5 2.45 小波，短波长，波形明显 258 0.00008 6 0.90 4 13.5 6.7 小浪，波长变长，波浪成群 258 0.00008 6 2.04 6 24.5 12.3 中浪，有显著长波形状，白浪很多 258 0.00008 6 4.24 8 37 19 长的大浪，波峰边缘开始破碎成浪花带状明显 258 0.00008 6 7.91 三、储备攻率计算： 马隆(Malone)提出的船舶在风浪中平均有效功率增大值 即储备攻率 计算公式为 本游船所算储备浮力见如下表格 波浪中储备功率计算结果 主机功率2941kw 风级 风速（kn） 风速(m/s) 波高 储备功率(kw) 0 0 0 0.00 0.21 2 4.5 2.45 0.12 1.37 4 13.5 6.7 0.90 33.83 6 24.5 12.3 3.03 343.27 8 37 19 7.22 四、附体阻力计算 1.摩擦阻力系数计算 摩擦阻力系数计算公式： 其中(由于雷诺数在范围内，故用1947ATTC公式进行计算) 粗糙度补贴系数 经查询船舶阻力课本Page16页表2.2.2有：= 2.剩余阻力系数 剩余阻力系数的求解方法根据第六章船舶阻力近似估算方法求得。 a.计算船体菱形系数 b. c. d. 查询船舶阻力课本，由表6.2.1（b）可得剩余阻力系数 由于在计算时不知船舶的湿表面积系数。则有 3.船体总阻力系数计算 总阻力系数计算公式为: 为设计船实船的湿表面积，荷兰瓦根宁船池给出的船舶湿表面积经验公式为: 因此可计算出船舶总阻力为 4.各类附体阻力的分项估算公式: (1)舭龙骨 其阻力约为裸船体阻力的1%~3%， (2)舵 其阻力约为裸船体阻力的1%~2%， (3)尾轴支架 其阻力约为裸船体阻力的4%~8%，= (4)轴。双桨或多桨船的露出船体表面的尾轴，其阻力 可用下式估算： 式中 ——尾轴伸出船外的长度 ——船速（kn） ——轴径（m） ——水流与轴的夹角 (5)轴包套。一般沿流线方向设置，其纵剖面后端的斜度不宜超过，使粘压阻力几乎消失，此时轴包套的阻力主要是摩擦阻力，一般约占裸船体总阻力的2.5%~4.0%，最大可达8%。 (6)锁制螺旋桨。锁住不转的螺旋桨的阻力可按下式估算： 其中（4）（5）（6）由于实船部分参数无法得知，仅给出参考公式。 六、船舶性能及服务航速计算 1、 有效攻率为： 船舶性能： 2、服务航速=试航航速-0.5~1kn