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2.5 总体布局形式的选择（方案设计） 当设计一种新的飞机时，几乎总要遇到如何选择其总体型式的问题。这实际上就是飞机概念设计阶段的开始，完全用解析的方法来选择飞机的型式是不可能的。但是在已有的方案和准备采用的方案的范围内，从评价准则和满足给定的设计要求及战术技术要求的观点来看，可以建立起一定形式的求解最优方案的方法。 所有的各种各样的飞机总体型式在一定程度上都可能是可行的方案。在图2.5.1中介绍了从低速到现代超音速和高超音速飞机型式的总体布局型式。 图2.5.1 已有的飞机总体布局型式 2.5 总体布局形式的选择（方案设计） 2.6 飞机气动布局的选择 飞机的气动布局通常是指其不同的气动力承力面的安排形式。全机气动特性取决于各承力面之间的相互位置以及相对尺寸和形状。机翼是主承力面，它是产生升力的主要部件，前翼、平尾、垂尾等是辅助承力面，主要用于保证飞机的安定性和操纵性。 根据各辅助翼面与机翼相对位置及辅助面的多少，有以下几种气动布局形式： ——正常式布局，水平尾翼在机翼之后； ——鸭式布局，水平前翼在机翼的前面； ——无尾或“飞翼”，飞机只有一对机翼； ——三翼面布局，机翼前面有水平前翼，机翼后面有水平尾翼。 2.6 飞机气动布局的选择 2.6.1 正常式布局 多数战斗机都采用正常式布局。现代战斗机更强调中、低空机动性，要求飞机具有良好的大迎角特性（如图2.6.1所示）。 图2.6.1 正常式布局飞机 2.6 飞机气动布局的选择 2.6.2 鸭式布局 随着主动控制技术的发展，电传操纵技术的成熟，把前翼设计得比较大（相对面积8％～15％）并靠近机翼构成所谓近耦合鸭式布局已成为现实。（如图2.6.2所示）。 图2.6.2 近距耦合鸭式布局 2.6 飞机气动布局的选择 2.6.4 三翼面布局 图2.6.4 三翼面布局典型机种 2.6 飞机气动布局的选择 2.6.3 无尾式布局 由于无尾飞机没有前翼和平尾，其飞机的纵向操纵和配平仅靠机翼后缘的升降舵来实现（如图2.6.3所示）。 图2.6.3 无尾飞机机种 第二章 飞机初始总体参数与方案设计 客机参数 结构 　　大多数飞机由五个主要部分组成：机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置。 机翼 　提供升力，以支持飞机在空中飞行，也起一定的稳定和操纵作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼。操纵副翼可使飞机滚转；放下襟翼能使机翼升力系数增大。另外，机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。机翼有各种形状，数目也有不同。在航空技术不发达的早期为了提供更大的升力，飞机以双翼机甚至多翼机为主，但现代飞机一般是单翼机。 　　在机翼设计的过程当中，经常提到的一个矛盾是飞机的稳定性和操作性两个方面，上单翼飞机好像提起来的塑料袋，他非常的稳定，但是操作性稍微差一点；下单翼飞机好像托起来的花瓶，操作性很灵活，但是稳定性就稍微逊色一点。所以民用飞机一般采用上单翼设计，而表演用途或者其他对操作性要求高的的飞机都采用下单翼设计。 机身 　　机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备；还可将飞机的其它部件如尾翼、机翼及发动机等连接成一个整体。但是飞翼是将机身隐藏在机翼内的。 尾翼 　　尾翼包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成（某些型号的民用机和军用机整个平尾都是可动的控制面，没有专门的升降舵）。垂直尾翼则包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的主要功用是用来操纵飞机俯仰和偏转，以及保证飞机能平稳地飞行。 起落架 　　起落装置又称起落架，是用来支撑飞机并使它能在地面和其他水平面起落和停放。陆上飞机的起落装置，一般由减震支柱和机轮组成，此外还有专供水上飞机起降的带有浮筒装置的起落架和雪地起飞用的滑橇式起落架。它是用于起飞与着陆滑跑、地面滑行和停放时支撑飞机。 　　一般的飞机起落架有3个支撑点，根据这三个支撑点的排列方式，往往分为前三角起落架和后三角起落架。其中，前三角起落架指前面一个支撑点，后面两个支撑点的起落架形式，使用此类起落架的飞机往往静止时仰角较小，在起飞时很快就可以达到很高的速度，当速度达到一定的值时，向后拉起操纵杆，压低水平尾翼，这时前起落架会稍稍抬起，瞬间机翼的两面风速差达到临界，飞机得到足够的升力后即可起飞；后三角起落架采用的是前面两个支撑点，后面一个支撑点的形式，使用此类起落架的飞机往往静止时仰角较大，当飞机在跑道上达到一定的速度的时候，机翼两面的风速差即可达到一个临界，此时后起落架会被抬