红岛钢套箱设计说明.docVIP

红岛桥防撞钢套箱设计说明 工程概况 设计依据 （1）《红岛航道桥索塔基础构造》 （2）《红岛航道桥过渡墩及基础一般构造》 技术标准 设计规范与标准 （1）《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）； （2）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）； （3）《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004—89）； （4）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2000）； （）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024—85）； （）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86） （）《》GB/T 714-2000) （8）《》表 3.2.1。 表 3.2.1 青岛港与红岛潮汐特征值 潮位特征值 青岛港 （多年资料统计） 红岛站 （1月资料统计） 青岛港 （1月资料统计） 平均海平面(m) 0 0.19 0.22 最高高潮位(m) 3.09（1997.8.19） 2.69 2.65 最低低潮位(m) -3.12（1980.10.26） -2.26 -2.13 平均高潮位(m) 1.39 1.72 1.70 平均低潮位(m) -1.40 -1.37 -1.29 平均潮差(m) 2.78 3.10 2.99 最大潮差(m) 4.75 4.68 4.49 平均涨潮历时 5hr39min 平均落潮历时 6hr46min 钢结构部分 主要结构材料 钢板采用Q235B，质量符合《碳素结构钢》（GB/T 700）的规定。 型钢符合GB9787-87与GB9787-88的规定。 圆柱头焊钉技术条件须符合GB10433-89的规定。 焊接材料 焊接方法 钢号 焊接材料 手工电弧焊 Q235 焊条：E43系列 埋弧自动焊 焊丝-焊剂：F4A0-H08A CO2气体保护电弧焊 焊丝：H08Mn25i 自动焊和半自动焊所采用的焊丝与焊剂，应保证其熔敷金属的力学性能不低于《埋弧焊用碳钢焊丝和焊剂》（GB/T5293）和《低合金钢埋弧焊用焊剂》（GB/T12470）的有关规定。 套箱制造 红岛桥索塔、过渡墩防撞钢套箱，尺寸分别为70.6m（长）*18.6m（宽）*6.6m（高），18.6m（长）*14.6m（宽）*6.6m（高）。根据防撞及美观上的要求，防撞套箱顶部比承台高1m。 套箱分仓，两仓间密封不连通，两仓的隔仓板与顶底板的拼接位置错开距离应大于200mm。一个仓内设水平与竖向人孔，水平人孔均设水密封门，上下室分隔不透水，密封门尺寸0.6m*0.8m。防撞套箱加工时在隔仓板及水平隔板上设的过焊孔在套箱下水前必须用电焊填充密封。 防撞套箱上下与施工辅助段连接（本工程不包括辅助段），底部施工辅助段用于承台封底，顶部辅助段挡水。承台施工时设内撑，内撑属于施工辅助段，其尺寸与端部加劲形式由施工单位自行设计。 本工程主要构件应在具有专门机械设备并有专门技术人员的钢结构制造厂中进行，制造厂应具有加工、制造钢结构能力,可根据设计图的技术要求,完成施工详图设计，以满足制造、运输和精确安装的要求。套箱分段由加工厂家自定，但须得到设计方认可，焊接方法、工艺评定、试验内容和结果应得到监理单位的认可。 施工应遵循的主要规范、规定： （1）《钢结构工程施工质量验收规范公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004) 结构构造、制作 焊接质量的检验等级：构件主材的对接焊缝，其焊接外观检查及无损检验应符合一级质量标准；其他焊缝按二级质量标准。 构件的放样应按施工图的图形和尺寸绘出1：1大样，并制作样板和样杆核对无误后，方能进行批量制作。 钢材加工前应进行矫正，使之平直，以免影响制作精度，施焊前应严格检查，焊件部位的组装和表面清理的质量。 不应在焊缝以外的母材上打火引弧。T形接头角焊缝和对接接头的平焊缝，其两端必须配置引弧板和引出板，其材质和坡口型式应与被焊工件相同，焊接完毕后，必须用火焰切除被焊工件上的引弧、引出板和其他卡具并沿受力方向修磨平整，严禁用锤击落。 施焊时应选择合理的焊接顺序，以减小焊接变形和焊接应力。减小焊接变形，还可采用反变形措施；采用预热、锤击和整体回火等方法减小焊接应力。 因焊接而变形的构件，可采用机械（冷矫）或在严格控制温度的条件下加热（热矫）的方法进行矫正。 防腐 套箱外侧设防腐结构，涂装方案按业主指定的要求进行。 防撞套箱与承台封底混凝土施工 由于防撞套箱与封底施工套箱（由封底施工单位自行设计）连接，根据封底套箱结构的需要，如果必须改变防撞套箱的结构尺寸，封底施工单位对防撞套箱结构的改动必须得到业主与防撞套箱设计单位的许可。 2