应采用钢轨平直度自动检测装置对轨身进行检测钢轨平直度和扭曲.DOCVIP

客运专线铁路铺轨技术 1.客运专线轨道的特点 1.1近年来轨道工程的发展变化 1.2客运专线轨道的重要性 1.3武广客运专线正线轨道设计标准 1.4武广客运专线联络线轨道设计标准 1.5武广客运专线站线轨道设计标准 1.6武广客运专线道岔标准 1.7客运专线轨道与普速铁路的区别 1.8客运专线轨道工程施工特点 1.9客运专线轨道的建设管理特点 2.客运专线轨道工程施工方法介绍 2.1施工准备要求 2.2轨道施工设备配备 2.3轨道工程施工组织措施 2.4有碴轨道轨道施工方法、顺序 2.5无碴轨道施工方法、顺序 2.6长钢轨铺设方法 2.7高速道岔铺设方法 3.客运专线铁路轨道工程施工的质量控制点 4. 有待进一步深化解决的问题 1.1近年来轨道专业的发展变化 1.1.1对客运专线的研究使轨道专业的观念发生了变化 通过国际交流和对高速铁路的研究，使国内高标准的轨道设计和施工技术迅速发展，使我们认识到了轨道的高平顺性对提高运营质量的显著效果，认识到少维修和免维修轨道对提高运营效益的作用。大型养路机械的普及使新建铁路有碴轨道铺设无缝线路和运营状态下保持轨道的高平顺性变成可能，施工技术的发展降低了新建铁路有碴轨道铺设无缝线路的费用，随着秦沈客运专线的建成，轨道设计施工理念发生了变化，轨道设计施工朝着提高平顺性、可靠性、耐久性和弹性均匀的方向迈进。无碴轨道的引入和按设计速度开通，使轨道设计对桥梁、路基的设计施工也提出了很高的要求。 1.1.2铁路跨越式发展给铁路轨道建设提出了很高的要求 铁路轨道的标准和质量是决定线路运营质量的主要因素之一，随着铁路运营速度的提高，轨道工程在铁路建设中的重要性日益提高，轨道设计标准和施工质量要求发生了很大的变化。铁路的跨越式发展给轨道提出了很高的要求。根据《中长期铁路网规划》，我国将新建200Km/h客运专线和200Km/h客货共线铁路，既有铁路线路也提速到200Km/h，200Km等级的铁路将有3种类型。跨越式发展对轨道提出了新的要求，一是新建铁路一次铺设无缝线路，二是新建铁路按设计速度开通，三是轨道的平顺性有很大的提高。 1.1.3轨道由原来的简单专业变为技术复杂专业 高速铁路和客运专线引入了大号码道岔，引入了新型无碴轨道，提高了轨道的几何尺寸允许误差和平顺性要求，对道床的刚度及稳定性提出了量化指标要求，要求新建铁路一次铺设无缝线路。轨道设计对桥梁和路基的设计、施工提出了更高的技术要求，对路桥过渡段及有碴轨道与无碴轨道过渡段的设计施工提出了要求,相关的标准规范发生了变化。 1）为适应形势的发展要求，200公里/小时速度以下轨道设计规范已从线路设计规范中分离出来； 2）轨道施工规范由原来的一本，增加到三本，由原来的《轨道工程施工及验收规范》变为《轨道工程施工规范》（行车速度在200公里/小时及以下）、《秦沈客运专线轨道工程施工暂行规定》、《高速铁路轨道工程施工暂行规定》（适合于高速铁路）。 3)轨道工程质量验收标准由原来的一本增加到四本，由原来的《轨道工程质量检验评定标准》变为《轨道工程施工质量验收标准》（行车速度在160公里/小时及以下）、《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》（适用于新建旅客列车设计时速200公里客货共线标准轨距铁路）、《秦沈客运专线轨道工程施工细则暂行》、《高速铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》（适合于高速铁路），大量的增加了轨道标准的内容，（既有铁路时速200公里的铁路暂时无专门的验收标准）。 4)设计单位相继成立了轨道设计机构，第二设计院、第三设计院、第四设计院都成立了轨道设计所。 5)近年来科技司安排了数十项有关轨道的科研项目，特别是高铁路和客运专线项目。部高速办组织编制了三十多个有关轨道的技术条件，轨道技术出现了突飞猛进的发展。 1.2客运专线轨道的重要性 客运专线轨道是保证列车高速运行的前提，武广客运专线建成之后，列车即可按设计规定的速度运行，为达到这个目的，要求轨道具有极好的平顺性、较高稳定性、和连续均匀的弹性 。由于轨道变形和轨道病害是舆轮轨相互作用附加荷载相互影响，互为因果，轨道状态差的的铁路；轨道病害舆轮轨相互作用的附加荷载形成恶性循环，微小的轨道病害如果得不到及时整治，会导致列车经过此处时轮轨动荷载增加，并进一步加速病害的发展和恶化。给维持行车带来很大困难。高速铁路综合技术研究资料表明，列车高速运行时轮轨相互作用力随列车速度的增大而增大。研究表明速度越高，轨道的平顺性就要求越高。 1.3武广客运专线正线轨道设计标准 1.3.1平顺度标准 轨道静态平顺度铺设精度标准如下： 有碴轨道平顺度铺设精度标准 高低 轨向 水平 扭曲（2.5m） 轨距 幅 值（mm） 2 2 2 2 ±2 弦 长（m） 10 无碴轨道平顺度铺设