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　　 解决尾气排放----汽车电子喷射技术 　　随着经济的繁荣发展，汽车越来越多了，人们出行更方便了。汽车尾气的排放造成的大气污染也更严重了。这个问题，日益引起人们的重视。北京市出台了严格的汽车尾气的排放标准，自1999年1月1日起，小客车达不到标准的，不给上牌照。事实上，化油器轿车面临被淘汰的命运，取而代之的是“电喷轿车”。 　　采用电喷技术的发动机效率更高，更省油，尾气污染大大降低，能够达到较严格的排放标准。 　　传统的汽油发动机是采用化油器装置。学过初中物理的同学都知道，一般的汽车有三缸的、四缸的，就是采用三个或四个四冲程汽油发动机配合工作。由化油器供给空气和汽油混合气，吸入气缸后，经活塞压缩后，用火花塞放电点火，混合气燃烧膨胀做功，推动活塞产生动力。点火时间靠分电器控制。 　　化油器控制着气缸吸入的混合气中汽油的浓度。化油器中进气管随发动机气缸中的活塞运动吸入空气，进气管中空气高速流动，产生负压，把汽油抽过来进行混合。 　　发动机工作得快，进气管中气流就大，吸入的汽油就多，混合气的浓度也大；反之，发动机怠速工作，吸入的气流小，混合气浓度也低。基本上保证了发动机不同状态下的工作。但这种进气浓度是化油器进气管的真空度来被动控制的，不可能保证发动机在怠速，经济负荷、最大负荷等各个时候都处于最佳工作状态。 　　只能是靠怠速油针，真空省油器和功率加浓器等装置来进行一定的调整，但各个工作点上的流量特性基本上是不可主动控制的，这样，就造成在某一状态，混合气比需要的浓，汽油不能充分燃烧，最终造成排放的尾气不净，而另一个状态时，混合气又比需要的稀，功率上不去，总之，不可能在各个工作点都达到最佳供油状态。 　　电喷技术在这种条件下应运而生，“电喷”指的是电子控制汽油喷射技术。它取消了化油器的工作方式，而用电子控制的喷油嘴。在气缸每一次吸气时，都由电子控制汽油的供给量，由喷嘴喷射，与空气混合，再吸入气缸。这样，在发动机工作的所有点，都对空气和汽油的混合进行最佳控制，从而使汽油的供给量满足发动机工作的要求。 　　这样就使发动机的动力性、经济性和排放，三者兼顾，都达到令人满意的综合最佳状态。可见，电喷技术是很先进的供油技术。 　　“电喷”的发动机还有火花塞吗？ 　　我们知道，汽油机与柴油机的最大不同除燃料的区别之外，汽油机的气缸装有火花塞，而柴油机气缸装有喷油嘴，这是由燃料的性质决定的。所以电喷发动机仍必须采用火花塞点火。只不过，点火时间不再由分电器控制而采用了电子模块来控制点火。 　　电喷的喷油嘴不是装在气缸里，而是设在气缸外，而不是像柴油机一样安在气缸顶部。 　　“电喷”能彻底解决尾气排放的污染问题吗？ 　　电喷技术只是较好地解决了汽油的燃烧，使之更充分，更完全，使排放状况得到改善。因为污染来自于燃烧不彻底，尾气中含有一氧化碳，碳氢化合物和氮氧化物。为了解决这个问题，还要在气缸的排气口与消声器之间安装一个尾气净化（催化）器。 　　净化装置内部表面涂有铂、铑、钯等金属，构造了催化系统，使一氧化碳，碳氢化合物被氧化成水和二氧化碳，而使氮氧化物还原成氮气和氧气，这样，尾气就得到了较彻底的净化，污染问题就得到了更进一步的解决。 我国排放标准 我国正式发布四项汽车排放国家标准，并将于２０００年１月１日起实施。至此，我国新车排放要求达到欧洲９０年代初期水平，比现行国家标准尺度加严８０％。 　　这四项标准分别是《汽车排放污染物限值及测试方法》　（ＧＢ１４７６１－１９９９）、《压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气污染物排放限值及测试方法》　（ＧＢ１７６９１－１９９９）、〈压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物排放限值及测试方法》（ＧＢ３８４７-１９９９）、《汽车用发动机净功率测试方法》　（ＧＭＷ６９２－１９９９〉。 　　目前的轻型车排放污染物限值国家标准是在１９８９年首次提出的，１９９３年标准编号作了调整，限值末作改动。然而从１９８９年至今我国汽车的保有量增长了一倍半，在不少城市汽车的污染已成为主要污染源之一，而且汽车污染所占的分担率正在逐年上升，首都北京的污染已严重影响到我国的国际声誉。 　　此次制、修订这四项标准，完善汽车排放标准体系，不仅是保护环境的需要，也是促进汽车工业提离技术水平的需要，是保证汽车工业持续健康发展的需要。 　　此次发布的四项标准均采用ＥＣＥ法规。这四项标准制修订后，我国汽车排放标准体系就成为一个体系完整、标准数量和技术要求都与ＥＣＥ法规协调的体系，为我国汽车排放标准今后的各项工作奠定了坚实的基础。 　　有关人士指出，严格的排放限值的实施需要两个基本条件：１、汽车技术；２、一质量，因此标准中油品的一些指标是为准确确定汽车产品是否达到了限值所必需的要求，他透露，为了与该四项标准