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3．徑向間隙 4．葉片寬度 5．平衡孔 6．拉筋 四、噴嘴和動葉主要尺寸的確定 當葉型確定後，便可根據連續方程來確定動靜葉的出口截面和葉片高度。 （一）噴嘴葉柵尺寸的確定 1．漸縮斜切噴嘴 （1）當 時 (2) 當0.3＜ ＜ 時，汽流在斜切部分發生膨脹偏轉，此時要計算出噴嘴喉部面積之外，還需計算出汽流偏轉角 2．縮放斜切噴嘴 （二）動葉柵尺寸的確定 熱力計算的步驟如下： 第一步，計算靜動葉柵出口汽流速度，畫出動葉進出口速度三角形和熱力過程線，算出級的輪周功率和輪周效率； 第二步，計算靜動葉的出口面積和葉高； 第三步，除輪周損失外，分析級記憶體在的其它各項損失，並計算出各項損失的大小； 第四步，算出該級的相對內效率和內功率。 五、級通流部分熱力計算 第七節 扭葉片級 一、概述 1.沿葉高圓周速度不同引起的損失 2．沿葉高節距不同引起的損失 3．軸向間隙中汽流徑向流動所引起的損失 　二、扭葉片級的設計方法 目前在扭葉片級的設計中普遍採用徑向平衡方法，即在級的軸向間隙中確定汽流的平衡條件，使之不產生徑向流動，由此建立汽流流動的模型，從而得出不同軸向間隙中汽流參數沿葉高的變化規律。 徑向平衡方法又分簡單徑向平衡方法和完全徑向平衡方法。簡單徑向平衡法是假定汽流在級的軸向間隙中作與軸對稱的圓柱面運動，這是按二元流建立的汽流流動模型。完全徑向平衡法是假定汽流在級的軸向間隙中作任意回轉面流動，這是理想的三元流動模型 。 根據簡單徑向平衡理論，列出平衡方程，在某些特定條件（即平衡條件）下，可求得參數沿葉高變化的具體規律，即扭曲規律，稱之為流型。顯然，給出不同的平衡條件，徑向平衡方程就會有不同的解，而不同的解也就確定了不同的流型。常用的流型有：等環流流型，等 流型，等密流流型等。這些流型有一個共同缺點，就是反動度或動靜葉片軸向間隙內的汽流壓力沿葉高增大，而且變化劇烈。 在汽輪機設計中，常把等環流流型稱為自由渦流型，把由簡單徑向平衡方程推導出的反動度沿葉高變化難以控制的其它流型稱之為受迫渦流型，而把由完全徑向平衡方程匯出的反動度沿葉高的變化加以控制的流型稱為可控渦流型或控制渦流型。所謂“可控”就是指反動度沿葉高的變化可被控制。 流型是隨著汽輪機設計水準的發展而發展的以日本三菱重工生產的700MW蒸汽輪機高、中壓缸的反動式葉片為例說明其發展經歷的幾個階段，即從基於自由渦流型的二維設計，到基於可控渦流型的准三維設計，最後是考慮了體積力的用全三維設計方法設計的三維葉片，即彎曲葉片。 在葉片的進出口速度三角形中應用余弦定理，即可得到輪周功率的另一種表達形式： 二、級的輪周效率 定義：蒸汽在輪周上所做之功與整個級所消耗的蒸汽理想能量（級的理想能量）之比，即 E0----級的理想能量，它包括熱能和動能兩部分，其運算式為 三、速度比及其與輪周效率的關係 速度比：輪周速度u與噴嘴出口汽流速度c1之比。用x1表示，即x1=u/c1 。 研究速度比與輪周效率關係的目的在於根據不同級的特點，分析速度比對輪周效率的影響，並確定最佳速度比。 （一）純衝動級的速度比與輪周效率 1.余速不利用： 對純衝動級， 余速不利用，則 ，則有 輪周效率的運算式為： 應用速度三角形，上式變為： 由上式可見：? 對? u 的影響最大。提高? 和 ? 及降低?1 和 ?2 均可提高 ? u 。一旦噴嘴及動葉型線確定後，這些參數也就隨之而定，唯有x1可以選擇： （1）當x1=0時， ? u ＝0。 （2）當 x1=cos ?1 時， ? u ＝0 。 （3）所以，當x1從零變化到 cos ?1 的過程中，必存在一個使? u 達最大值的速度比。即最佳速度比。 最佳速度比：輪周效率最高時的速度比。用(x1)op 表示。 求解方法：函數求極值法和速度三角形法。 函數求極值法：將?u 的運算式對x1求導，並令其為零即可得最佳速度比的值。即 可求得最佳速度比： 速度三角形法：對純衝動級，?2 ? ?1 ，w2?w1，則在相同的?1 和c1下，改變x1 ，就可作出如圖1--25所示的速度三角形。 由圖可知：當?2＝90? 時，c2最小，輪周效率最高，此時的速度比即為最佳速度比。由（b）圖可知： 最佳速度比的物理意義為：使動葉出口的絕對速度c2的方向角 ?2＝90? ，即軸向排汽，從而使c2值最小，輪周效率最高時的速度比。 速度比x1與輪周效率 的關