第八章节船舶碰撞幻灯片.pptVIP

三船舶碰撞纠纷的管辖和法律适用 （一）船舶碰撞发生在一国水域的，适用侵权行为地法管辖。 （二）发生在公海上 1、同属一国的船舶由船旗国管辖 2、不同国家的船舶碰撞，可选择被告居所地，被告财产所在地或英美法院，因为英美法院对进入其水域的船舶有管辖权。 （三）当事人可协议管辖或提交仲裁 案例 甲乙两船发生碰撞，甲是美国船，乙是中国船，碰撞发生地在公海上。乙船起诉如何确定管辖法院和适用法律？双方协议提交英国仲裁庭仲裁可以吗？ 四、有关船舶碰撞的国际公约 为了统一船舶碰撞而发生的法律问题的适用原则，国际上制定了四个相关的国际公约。 （一）1910年碰撞公约 全称为《1910年统一船舶碰撞若干法律规定的国际公约》自1913年3月1日生效，是有关船舶碰撞最重要的国际公约。该公约得到许多国家的承认和接受，在很大程度上统一了各国法律中有关船舶碰撞的法律规定，我国也于1994年加入了该公约。 1、适用范围 海船和海船之间，海船和内河船之间在任何地方发生的碰撞。 2、归责原则 （1）碰撞原因不明或意外事件造成，由受害者自行承担 （2）一方过失单独承担 （3）双方过失按比例承担 （4）人身伤亡，过失方承担连带责任 案例 甲、乙两船发生碰撞，都有过失。甲船30％，乙船70％。碰撞造成货物损失20万，人身损害10万。损失如何分摊？ 3、诉讼时效 2年，追偿权1年 4、碰撞的救助责任 碰撞发生后，船长应尽可能地对他船救助 5、间接碰撞亦适用 （二）1972年避碰规则 全称为《1972年国际海上避碰规则》。该规则于1977年7月15日生效，四个修正案分别于1983年、1989年、1991年和1995年生效。我国1980年1月7日参加了该公约。 1、驾驶和航行规则 采取一切手段避免碰撞，正常速度航行。在追越他船时要给被追越船舶让路 2、应给失去控制的船舶，操纵能力受到限制的船舶，捕鱼船和帆船让路 3、号灯和号型要符合规定 （三）船舶碰撞管辖权方面的国际公约 1. 《1952年统一船舶碰撞中民事管辖权方面若干规定的国际公约》 2. 《1952年统一船舶碰撞或其他航行事故中刑事管辖权方面若干规定的国际公约》这两个公约都是为了统一船舶碰撞中民事管辖和刑事管辖的问题，由于公约尚未生效，其预期的目标并未达到。 [案例] “通海拖六”轮与“湛琼六号”船碰撞纠纷案 [案情] 原告：湛江港船务公司。 被告：通海轮船运输有限公司。 1996年5月19日1840时， 原告所属“湛琼六号”船在香港卸货后移到香港油麻地锚地锚泊。 次日1205时许，被告所属之“通海拖六”轮从“湛琼六号”船附近通过时，操纵设备失灵，约一分钟，撞上正在锚泊的“湛琼六号”船尾楼。碰撞后，双方船舶分别向香港海事处提交了《船只伤亡报告》。同日，双方船长签订了《损失确认书》，确认了“湛琼六号”船损害范围，并确认由被告负责修理费用。中国船级社香港分社于22日对“湛琼六号”船进行了海损检验，出具了《检验报告》 该报告记载：发现损坏在右舷从船尾甲板算起第二外板，离船尾约12米处，船体钢板面积1.6×0.7平方米，裂损长度1.4米；内部构件被设备遮挡，其残损程度不详；同意该船在不超过5级风力的情况下空载单程开往湛江作临时修理。同日，“湛琼六号”船启航返回湛江。该船回到湛江后做了临时性修理即投入营运，临时修理费用为 10,850元。 原告还请湛江市海滨开发公司对“湛琼六号”船的修理费用进行了估价，估计的修理费用为125,799.8元。 另外，被告亦请广州航通船业有限公司、广州市渔轮修造厂对“湛琼六号”船的海损修理费用进行了估价，这两个单位在没有现场查看损坏情况，也没有看到船检报告的情况下，作出了估价。估计修理费分别为8,950.5 元和13,162.50元。 事故发生后，双方协商不成，原告向海事法院院提起诉讼，请求法院判令被告承担碰撞事故的全部责任，赔偿原告经济损失：1、船舶修理费用 43,441 元；2、船期损失103,408元；3、船舶检验费等海事处理费用50,000元。 被告答辩认为：“湛琼六号”船在碰撞前没有采取适当措施，船员没有了望值班，对碰撞事故应承担相应责任；碰撞造成的损害是轻微的，原告估计的修理价格过高。船舶尚未修理，修理费用还没有发生，原告以估计的修理费用提出索赔没有依据，应待船舶修理后按实际损失作赔偿；“ “湛琼六号”船在碰撞前已领回了离港证，而香港海事处的做法是，对于在香港装货的船必须在装货完毕后，海事处凭船舶代理提交的装货单及有关船舶证书审查船舶安全情况后才发给离港证。“湛琼六号”船当时已领回了离港证，说明其是准备空放回湛江的；该船已作临时修理并恢复正常营运，因此并没有营运损失；原告主张索赔海事处理费没有事实和法律依据。 第九章 船舶碰撞 一、船舶碰撞概述 船舶碰撞从性质上讲，也属